是時(shí)候買電車了！油價(jià)全面進(jìn)入「9 元時(shí)代」

不少車主應(yīng)該都在 23 日收到了中石化發(fā)來的加油提醒短信。

最近幾天，國內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)上漲。隨著 3 月 23 日第六輪調(diào)價(jià)落地，國內(nèi)汽油價(jià)格全面進(jìn)入「9 元時(shí)代」，部分地區(qū)甚至逼近 9.5 元／升。加滿一箱 50 升汽油，和年初相比要多花 80 多元。

燃油車車主難得體驗(yàn)了一次有些尷尬的場面：加油居然比充電還慢。市區(qū)不少加油站排起長隊(duì)，場面可以用「水泄不通」來形容，有的加油站推出了延遲 23 小時(shí)漲價(jià)的做法，才勉強(qiáng)緩解排隊(duì)壓力。

漲的也不僅僅只是汽油。一些石化副產(chǎn)品，比如液化石油氣，價(jià)格同樣有所上升，連帶著腸粉也漲價(jià)了。

這一輪漲價(jià)，源頭還是國際原油市場的劇烈波動。

受國際局勢影響，全球原油庫存快速下降，市場一度彌漫著「無油可運(yùn)」的恐慌情緒，這樣的預(yù)期很快推高了國際油價(jià)。

布倫特原油價(jià)格一路沖高，突破 103 美元／桶，僅 3 月單月漲幅就超過 40 %。花旗集團(tuán)甚至預(yù)測，油價(jià)還有可能進(jìn)一步升至 130 美元／桶，逼近 2008 年的歷史高位。

而我國成品油采用的是「十個(gè)工作日一調(diào)」的定價(jià)機(jī)制。每隔 10 個(gè)工作日，根據(jù)國際原油的 10 日均價(jià)變化，對國內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

在 3 月 9 日到 23 日這個(gè)計(jì)價(jià)周期內(nèi)，國際原油變化率一度達(dá)到 45 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上調(diào)閾值。按照原本的機(jī)制測算，這一輪汽油本應(yīng)每噸上調(diào) 2205 元，柴油每噸上調(diào) 2120 元。

不過，國家發(fā)展改革委在 23 日下午宣布，考慮到國際油價(jià)出現(xiàn)異常波動，將采取臨時(shí)調(diào)控措施，對本輪漲幅進(jìn)行適度壓縮。最終，汽油實(shí)際每噸上調(diào) 1160 元，柴油每噸上調(diào) 1115 元，大約相當(dāng)于理論漲幅的一半。

即便如此，傳導(dǎo)到終端消費(fèi)者身上，依然是每升接近 1 元的上漲。

油價(jià)上漲最心痛的，往往是那些每天靠車吃飯的人，比如網(wǎng)約車司機(jī)。

他們來說，油費(fèi)本來就是最核心的運(yùn)營成本之一。油價(jià)每漲一點(diǎn)，實(shí)際到手收入就會被擠掉一點(diǎn)。這次每升接近 1 元的漲幅，對每天跑兩三百公里的司機(jī)來說，一個(gè)月多支出的油費(fèi)，很可能就是幾百元，甚至上千元。

普通家庭車主雖然沒有這么高的用車頻率，但這一輪油價(jià)上漲，還是把一個(gè)老問題重新推到了臺前：到底該繼續(xù)用油，還是轉(zhuǎn)向用電？

這個(gè)問題以前也常被討論，但這一次刺激來得更強(qiáng)、更猛烈。

單看使用成本，燃油車每行駛 1 公里，油費(fèi)大約在 0.7 元左右；而電動車如果使用家用充電樁，在谷電時(shí)段充電，電價(jià)通常只有每度 0.3 元多，折算下來每公里成本不到 0.05 元。

跑得越多，這個(gè)差距就越明顯。假設(shè)一年行駛 2 萬公里，燃油車一年的油費(fèi)接近 1.4 萬元，電動車家充電費(fèi)大約只要 1500 元，差額接近 1.2 萬元。

▲ 東風(fēng)奕派制作的對比海報(bào)

使用成本的差異，反應(yīng)到市場端就是：3 月 1 日到 15 日，國內(nèi)乘用車新能源市場零售達(dá)到 28.5 萬輛，較上月同期增長 36 %，新能源零售滲透率則突破了 50.7 %。

同樣的趨勢也在海外出現(xiàn)。

澳大利亞、泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國家，同樣承受著油價(jià)快速上漲帶來的壓力。而就在最近兩周，比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近 10 家中國新能源汽車品牌，在這些市場迎來了訂單明顯增長。有些門店近兩周的訂單量，已經(jīng)接近過去整整一個(gè)月的銷量。

此前，當(dāng)然，很多人對電動車并不是沒興趣，只是一直有顧慮。

其中最常見的一條就是：充電還是太慢。

而這幾年電池和充電技術(shù)的發(fā)展，有效的打消了這個(gè)顧慮。

比亞迪最新發(fā)布的第二代刀片電池配合閃充技術(shù)，電量從 10 % 充到 70 % 只需要 5 分鐘，從 10 % 充到 97 % 只要 9 分鐘。

進(jìn)一次服務(wù)區(qū)，上個(gè)廁所，順手買杯咖啡，回來差不多就充好了。這個(gè)體驗(yàn)，已經(jīng)相當(dāng)接近燃油車加油。

另一條路線是換電。蔚來目前已經(jīng)在全國布局 2500 座換電站，最新一代換電站完成一次換電只需 2 分 24 秒，速度甚至快過傳統(tǒng)加油。

寧德時(shí)代也在加快換電布局，計(jì)劃到 2027 年建成 3000 座換電站，長期目標(biāo)是 1 萬座，單次換電時(shí)間預(yù)計(jì)可壓縮到 1.5 分鐘。

還有人會擔(dān)心另一個(gè)問題：以后電費(fèi)會不會也跟著漲？

這個(gè)擔(dān)心可以理解，但在中國，情況和油價(jià)并不一樣。

中國是全球發(fā)電量最高的國家，2024 年全年發(fā)電量超過 9 萬億千瓦時(shí)，風(fēng)電、水電、光伏裝機(jī)規(guī)模都位居全球前列。整個(gè)電力體系的自主性很強(qiáng)，國際油價(jià)大幅波動，對國內(nèi)電價(jià)的直接影響相對有限。這也是新能源車在中國市場一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢。

▲國內(nèi)火電廠

歐洲一些國家的情況就不同。由于部分國家對天然氣發(fā)電依賴度較高，油氣價(jià)格上行時(shí)，電價(jià)也會受到明顯影響。以意大利為例，電價(jià)從 2 月底的 0.107 歐元／千瓦時(shí)，上漲到 0.166 歐元／千瓦時(shí)。即便如此，充電成本整體仍然低于加油成本。

其實(shí)，如果滿足這些使用場景，電車一定比油車更合適。

如果你有固定車位，可以安裝家用充電樁，日常用車又主要集中在市區(qū)和近郊，單次出行很少超過 200 公里，那么純電車通常會是一個(gè)很穩(wěn)妥的選擇。幾乎確定可以省錢，日常補(bǔ)能也不會太麻煩。

但也有一些情況，現(xiàn)階段還不太適合直接從燃油車切換到純電車。

比如沒有固定車位，經(jīng)常跑高速長途，或者所在城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。在這些場景下，插電混動可能是更平衡的過渡方案。平時(shí)可以按電車的低成本使用，長途又不用太焦慮續(xù)航。

▲ 吉利銀河星艦 7 Em-i

電動化不可逆趨勢已成定局。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)如此表示。

他判斷，今年全年新能源汽車滲透率還會繼續(xù)向 60 % 靠攏，而這一輪油價(jià)上漲，很可能成為推動這一進(jìn)程加快的外部催化劑。

就在今年 2 月，中國新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過 45 %，和燃油車的差距縮小到了 10 個(gè)百分點(diǎn)以內(nèi)。

假如油價(jià)繼續(xù)維持高位，新能源汽車滲透率大概率還會被進(jìn)一步推高 2 到 3 個(gè)百分點(diǎn)。