政策趨同需求多元 自主品牌加碼 HEV 開(kāi)啟油混發(fā)展新征程

2026年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的技術(shù)路線選擇出現(xiàn)新的動(dòng)態(tài)，HEV（油電混合動(dòng)力）成為多家頭部自主品牌的布局重點(diǎn)。從長(zhǎng)安申報(bào)四款主力車型的HEV版本，到吉利推出i-HEV智能雙擎技術(shù)，再到奇瑞、長(zhǎng)城在HEV領(lǐng)域的技術(shù)迭代，自主品牌正以系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃，推動(dòng)這一曾被視為“過(guò)渡技術(shù)”的路線進(jìn)入發(fā)展新階段。

政策環(huán)境的調(diào)整，是HEV重回視野的重要背景。2026年起，新能源汽車購(gòu)置稅政策從全額免征調(diào)整為減半征收，插電混動(dòng)車型的政策紅利有所收窄，而HEV因長(zhǎng)期未享受政策扶持，反而在新的稅收框架下獲得了相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，全球范圍內(nèi)嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)持續(xù)推進(jìn)，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排壓力與日俱增，HEV作為能將油耗降低30%以上的技術(shù)方案，成為車企應(yīng)對(duì)法規(guī)要求的務(wù)實(shí)選擇。

市場(chǎng)需求的多元化，為HEV提供了生存空間。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)燃油車銷量仍接近1800萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總量的五成以上。這部分用戶中，不少人既關(guān)注用車成本，又對(duì)充電設(shè)施依賴度低，更傾向于“加油即走”的使用習(xí)慣。HEV恰好匹配這一需求：無(wú)需外接充電，綜合油耗僅為同級(jí)別燃油車的60%-70%，同時(shí)保留了傳統(tǒng)燃油車的使用便利性，成為燃油車用戶升級(jí)的理想選項(xiàng)。在海外市場(chǎng)，HEV的需求同樣呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2025年全球HEV銷量同比增長(zhǎng)超30%，尤其是在歐洲、中東、中南美等充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)，HEV憑借適配性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的熱門選擇。

技術(shù)積累的突破，讓自主品牌具備了規(guī)模化布局HEV的能力。經(jīng)過(guò)在插電混動(dòng)、純電領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，自主品牌已掌握大功率電機(jī)、智能能量管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，并將其反哺到HEV研發(fā)中。例如，通過(guò)優(yōu)化電機(jī)控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了油電動(dòng)力的高效協(xié)同，部分車型城區(qū)油耗可低至3L/100km以下；借助供應(yīng)鏈的成熟，HEV的成本大幅降低，部分車型已能實(shí)現(xiàn)與同級(jí)別燃油車“同價(jià)”。同時(shí)，自主品牌還在HEV的智能化體驗(yàn)上進(jìn)行拓展，將智能座艙、輔助駕駛等配置融入車型，豐富產(chǎn)品的使用場(chǎng)景。

從行業(yè)格局來(lái)看，HEV的發(fā)展并非對(duì)純電路線的替代，而是對(duì)市場(chǎng)需求的補(bǔ)充。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，純電、插電混動(dòng)、HEV等技術(shù)路線將長(zhǎng)期共存，滿足不同用戶的多元化需求。對(duì)于自主品牌而言，布局HEV不僅是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化的策略，更是完善產(chǎn)品矩陣、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要布局。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代和成本的進(jìn)一步下探，HEV有望在未來(lái)幾年進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要組成部分。