大眾ID.4中期改款后，或命名為ID.Tiguan，續(xù)航可突破600km

此前，有消息稱(chēng)，大眾將通過(guò)從頭研發(fā)的方式、重新命名旗下的ID.4，并在下一代將這臺(tái)純電動(dòng)SUV與燃油市場(chǎng)中的Tiguan（參數(shù)丨圖片）途觀合并。換句話說(shuō)，就是開(kāi)發(fā)出一款全新的純電動(dòng)SUV來(lái)替代ID.4、Tiguan這兩個(gè)銘牌。不過(guò)，就在近日，有大眾內(nèi)部人士稱(chēng)，基于研發(fā)成本、產(chǎn)品戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈等一系列問(wèn)題，德國(guó)汽車(chē)制造商有了新盤(pán)算，ID.4的基礎(chǔ)會(huì)被延續(xù)下來(lái)，并在中期改款生產(chǎn)后命名為ID.Tiguan。

而且在此前的一次冬季偽裝測(cè)試當(dāng)中，我們已經(jīng)看到了ID.Tiguan的一些新思路。盡管測(cè)試車(chē)帶有大量小區(qū)域偽裝，并嘗試誤導(dǎo)鏡頭前的我們，但從這個(gè)角度上仍舊能判斷出一些改造的新方向。比如車(chē)輛燈組的部分，一個(gè)寬幅結(jié)構(gòu)打造的橫條幅貫穿已經(jīng)形成，這會(huì)成為ID.Tiguan身上的新標(biāo)志。

同時(shí)，車(chē)輛還會(huì)在車(chē)輛尾部設(shè)計(jì)中做減法，從貫穿式光帶到底部的運(yùn)動(dòng)型包圍都會(huì)產(chǎn)生變化。此外，尾門(mén)在縱向結(jié)構(gòu)上似乎也在變得更加平整，這對(duì)于實(shí)際用車(chē)過(guò)程中的貨物裝卸，還是很有好處的。至于說(shuō)前面提到的運(yùn)動(dòng)型包圍，原本布局了反光帶的部分可能會(huì)在新車(chē)中被取消，改而使用與后保險(xiǎn)杠融合度更高的新設(shè)計(jì)。

值得一提的是，已經(jīng)有第三方設(shè)計(jì)師對(duì)ID.Tiguan完成了效果渲染。從這個(gè)渲染圖中能判斷出來(lái)，ID.Tiguan繼續(xù)保持了半懸浮結(jié)構(gòu)處置，D柱保持了與車(chē)身同色的涂裝。而無(wú)論是前后分段的立體腰線，還是車(chē)身底部所帶有的黑白雙色包圍，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上其實(shí)都在變得更扁平、平整一些。比起現(xiàn)款夸張的波浪樣式包圍，ID.Tiguan確實(shí)還是顯得要更上檔次些。

不過(guò)，相信持續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的用戶，已經(jīng)在ID.Tiguan渲染圖中發(fā)現(xiàn)了一些會(huì)讓人感到熟悉的元素，也就是前面提到過(guò)的貫穿式大燈組。我這里所說(shuō)不僅僅是三段式LED光帶，更在于整個(gè)寬幅結(jié)構(gòu)會(huì)讓人想到煥新改款之前的問(wèn)界M7，特別是最初的2022款幾乎就是鏡頭中的樣子。當(dāng)然啦，除了這前臉之外，ID.Tiguan這樣的車(chē)身姿態(tài)確實(shí)會(huì)在讓人想起國(guó)內(nèi)所銷(xiāo)售的ID.6，但不論如何，這純電動(dòng)SUV的結(jié)構(gòu)性都會(huì)優(yōu)于在售的現(xiàn)款途觀L PRO，這對(duì)于追求更大空間的用戶來(lái)說(shuō)倒是一個(gè)好消息。

至于說(shuō)座艙內(nèi)的情況，在ID.Polo已經(jīng)多次展示的情況下，包括ID.Tiguan在內(nèi)的新一批次純電動(dòng)車(chē)型，都會(huì)采用與之相似的新一代座艙風(fēng)格。能看到的是，不論是中控臺(tái)，還是方向盤(pán)，大眾在新設(shè)計(jì)中都大量迎回了傳統(tǒng)物理按鍵設(shè)計(jì)。事實(shí)證明，比起那些觸控屏、觸摸板，無(wú)論是對(duì)行車(chē)過(guò)程中盲操作的便捷準(zhǔn)確，還是對(duì)應(yīng)功能的響應(yīng)速度，這些物理控制其實(shí)都更實(shí)用一些。不過(guò)，對(duì)于ID.Tiguan來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在液晶屏等智能硬件規(guī)格上是需要提升的。尤其是在國(guó)產(chǎn)途觀L PRO已經(jīng)擁有15英寸2K屏的情況下，大眾要是想把ID.Tiguan賣(mài)到更多市場(chǎng)中，恐怕還得再努把力。

動(dòng)力方面，MEB+作為一套400V架構(gòu)，其在充電能力方面確實(shí)存在一定上限，也會(huì)限制車(chē)輛的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，考慮到最大86kWh的磷酸鐵鋰電池組，還是可以在WLTP工況下帶來(lái)約550km的純電續(xù)航，轉(zhuǎn)換到CLTC工況下，還是可以突破600km、進(jìn)而進(jìn)入到同級(jí)主流水準(zhǔn)的。此外，ID.Tiguan還將會(huì)搭載210kW(286Ps)的前置單電機(jī)，而雙電機(jī)則能帶來(lái)250kW(340Ps)的總功率，不算突出，但對(duì)于家用來(lái)說(shuō)還是足夠的。

值得一提的是，MEB+在經(jīng)歷過(guò)最新一次升級(jí)后，實(shí)際已經(jīng)能夠支持800V高壓，其最大充電功率將會(huì)超過(guò)200kW，這意味著它也是可以讓量產(chǎn)車(chē)型實(shí)現(xiàn)25分鐘10-80%快充的，可能這對(duì)咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)只是一臺(tái)舊款海獅07EV或是小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)，但如果真能夠在大眾的SUV中落地，并且在引入國(guó)內(nèi)后繼續(xù)保持15萬(wàn)級(jí)乃至更低價(jià)格門(mén)檻，說(shuō)不定，“純電版途觀”還能再次代表德系，躋身主流市場(chǎng)。