濰宿高鐵京杭運(yùn)河特大橋主梁合龍

（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國交通新聞網(wǎng)

3月25日，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵四院）設(shè)計(jì)、中交二航局施工的濰宿高鐵京杭運(yùn)河特大橋主梁合龍，為項(xiàng)目按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該橋建成后，將成為世界最大跨度時速350公里高速鐵路鋼桁梁拱橋。

作為濰宿高鐵全線最大跨度橋梁，京杭運(yùn)河特大橋是全線技術(shù)難度最高、施工工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。該橋主橋采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋，一孔300米主跨跨越京杭運(yùn)河，主體結(jié)構(gòu)采用1.2萬噸全焊鋼結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于1.7座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

針對該橋高時速、大跨度、高抗震的建設(shè)難題，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新優(yōu)化結(jié)構(gòu)方案，提出輕質(zhì)化、低重心、高抗震的拱梁分離設(shè)計(jì)理念，在國內(nèi)首次采用分離式鋼桁梁—拱組合橋梁體系，適配高鐵高速通行與大跨度承載需求。同時，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)秉持“分級設(shè)防、多道防線”理念，綜合采用減隔震支座、金屬阻尼和防落梁構(gòu)造等多項(xiàng)創(chuàng)新抗震技術(shù)，有效降低地震對橋梁的影響。

該橋主體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)桁梁—鋼箱拱組合體系，通過整體焊接設(shè)計(jì)大幅提升結(jié)構(gòu)整體性，用鋼量節(jié)約5%以上。該橋采用石墨烯重防腐涂裝體系，“全焊鋼結(jié)構(gòu)+超長耐久涂裝”組合，大幅降低全生命周期維護(hù)成本，為解決鋼結(jié)構(gòu)橋梁長期面臨的維護(hù)成本高這一行業(yè)難題提供了創(chuàng)新性解決方案。

在數(shù)字化設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用BIM設(shè)計(jì)技術(shù)，構(gòu)建了完整的鋼桁梁三維參數(shù)化模型體系，大幅提升了設(shè)計(jì)效率和圖紙質(zhì)量。通過建立標(biāo)準(zhǔn)化鋼桁梁構(gòu)件庫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了主桁架、橫梁、橋面板等構(gòu)件的智能關(guān)聯(lián)更新，確保設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的高度一致性和可追溯，并在后續(xù)大跨鋼結(jié)構(gòu)橋梁中全面推廣應(yīng)用。

濰宿高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之“京滬通道”中的京滬輔助通道的關(guān)鍵段落，是京津冀地區(qū)與長三角地區(qū)間旅客交流的輔助通路，并與合肥至宿遷高速鐵路構(gòu)成了中南部與山東半島間的新一條斜向便捷客運(yùn)通道，為魯南蘇北區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展再添新引擎。