對(duì)話朱江明：零跑閃擊十萬級(jí)小車市場

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

曾經(jīng)豪言，以后5萬塊就能買臺(tái)好車的零跑董事長朱江明，如今帶著攪局的思路，沖向十萬級(jí)小車市場。
3月26日晚，零跑A系列的首款車型A10上市，它有著很有殺傷力的配置單：激光雷達(dá)+車位到車位智駕系統(tǒng)、高通8295+8650、505km續(xù)航...最關(guān)鍵的是價(jià)格，起售價(jià)6.58萬，頂配也不過8.68萬。
在發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，朱江明向華爾街見聞直言，零跑A10是要媲美寶馬MINI和奔馳smart的質(zhì)感和做工。
平心而論，在中國車市的淘汰賽階段，一款十萬以內(nèi)的小車本不該有這些配置。要知道，在大車爆紅的當(dāng)下，車企最忌諱的就是把“重型武器”下放到更低的價(jià)格段，因?yàn)槟且馕吨袠I(yè)集體降維打擊、毛利被長期壓低。

十萬級(jí)智駕，理論上沒人愿意當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的人。
對(duì)消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)位的主流邏輯，一直是夠用就好，所以很多用戶往往會(huì)陷入一種糾結(jié)：為了控制預(yù)算，只能接受硬塑料內(nèi)飾、略顯局促的空間和基礎(chǔ)得不能再基礎(chǔ)的配置；想要質(zhì)感和智能體驗(yàn)，預(yù)算上浮又覺得不太值。
抓住兩頭痛點(diǎn)后，零跑出牌攪局了。
在國內(nèi)市場，技術(shù)永遠(yuǎn)從高往低流。從貴往便宜走。從少數(shù)人往多數(shù)人蔓延。5、6年前，智駕還是30萬元以上高端車的專屬，后續(xù)這個(gè)門檻一路降至15萬級(jí)別，零跑這次再砍一刀——入門版6.58萬，激光雷達(dá)版8.68萬。據(jù)朱江明透露，A10頂配智駕版的訂單占比過半。
要知道，小米SU7到了新一代才標(biāo)配激光雷達(dá)，起步價(jià)還漲了4000元。問界M7帶激光雷達(dá)的版本要到30萬上下。高階智駕的核心門檻，過去一直是芯片算力和傳感器成本。零跑通過全域自研，從芯片方案到算法、OTA平臺(tái)，把這套能力的硬件成本壓到了10萬以下能接受的水平。
“一到兩年之內(nèi)智駕一定會(huì)普及到所有的車。”朱江明對(duì)華爾街見聞?wù)f。這是這家公司的判斷——智駕不是選配，而是剛需。“你用了以后很難說再也不用了，會(huì)帶來很好的輕松感。”
這正是A10的底氣所在：用戶其實(shí)在等待一個(gè)“合理價(jià)格的高階智駕”選項(xiàng)。
所有人都看得出A10的價(jià)格是“卷”。但卷有兩種：一種是虧本沖量，一種是體系反向供給。零跑顯然是后者。
曹力把零跑的成本能力總結(jié)得非常直白：“我們所有自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過65%，隨著今年更多零部件量產(chǎn)，比例還會(huì)更高。”
把別人買的東西自己做、把別人組裝的東西自己生產(chǎn)、把別人外包的環(huán)節(jié)自己吃下來。這不是一兩年能補(bǔ)的壁壘，也不是掙快錢的打法。
不過朱江明強(qiáng)調(diào)，“不存在虧本賣車。全系毛利目標(biāo)還是15%左右。”這個(gè)數(shù)字背后，是零跑的“激進(jìn)”，別人學(xué)不會(huì)。零跑的車型跨級(jí)共享程度，是業(yè)內(nèi)少有的。朱江明舉了一個(gè)關(guān)鍵例子：“C16用的艙駕合一控制器和A10是一樣的。”
行業(yè)里通常是“產(chǎn)品越便宜，基礎(chǔ)能力能力越縮水”。零跑反其道而行——平臺(tái)化程度越高，小車越能吃到大車的紅利。于是A10成了一個(gè)“價(jià)格是A級(jí)，底層是C/D級(jí)”的奇怪物種。這正是零跑常說的那句話的真正的意思：“好而不貴。”不靠犧牲毛利，而是靠自研自產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢(shì)。
零跑激進(jìn)背后其實(shí)有著自己的“焦慮感”。
“現(xiàn)在全中國就17個(gè)汽車集團(tuán)的董事長，但其實(shí)中國容不下17個(gè)”。朱江明向華爾街見聞?wù)f，“對(duì)手越來越強(qiáng)了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時(shí)刻要有清醒的認(rèn)識(shí)，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認(rèn)認(rèn)真真，非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。
因此，作為A系列首款戰(zhàn)略車型，零跑A10的意義至關(guān)重要。
零跑在2025年拿下全年近60萬輛的銷量，同比增長103%，不僅實(shí)現(xiàn)了季度盈利，累計(jì)交付也突破120萬臺(tái)。進(jìn)入2026年，零跑提出了要沖擊百萬銷量的目標(biāo)，這意味著要在高基數(shù)上還要實(shí)現(xiàn)70%的增長，這個(gè)增幅在當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境中并不輕松。
C系列雖然穩(wěn)健，但要實(shí)現(xiàn)體量的翻倍，必須依靠更加走量的A系列在10萬級(jí)市場完成大規(guī)模的擴(kuò)張。而最先發(fā)布的零跑A10，必然是今年百萬銷量的核心擔(dān)當(dāng)，而且還是一款全球車型，即將在40個(gè)國家上市。
帶著把技術(shù)拉到更低價(jià)格段的決心，2026開年的零跑想要鎖定更多贏面，留在終局的牌桌上。
以下是與零跑董事長朱江明、副總裁曹力的對(duì)話實(shí)錄：
問：A10訂單量預(yù)期是多少？
曹力：這就看我們工廠的產(chǎn)能到底能做到多少，我希望它能夠做到兩三萬以上，我覺得絕對(duì)有這個(gè)潛力。目前的訂單量3041臺(tái)。我們沒有說一小時(shí)上萬臺(tái)，這是永遠(yuǎn)做不到的，我們沒有這個(gè)本事。
問：產(chǎn)能現(xiàn)在是多少？
曹力：現(xiàn)在一個(gè)工廠一個(gè)月上限就是3萬多臺(tái)。所以在A10和A05兩臺(tái)車同時(shí)上量的時(shí)候，其實(shí)我很擔(dān)心我們一個(gè)工廠是吃不下的，這個(gè)真的要看我們產(chǎn)能爬坡的情況。
問：400km的沒有滿配智駕的原因？
曹力：首先505km激光雷達(dá)版本8萬多的價(jià)格已經(jīng)足夠有吸引力了，從后臺(tái)看到的訂單里面，505km激光雷達(dá)版本的訂單已經(jīng)超過了53%，要體驗(yàn)我們高階智駕功能的用戶可能更多的是需要更高的配置，而且這個(gè)價(jià)格非常有殺傷力、
問：對(duì)今年100萬輛的信心？如何平衡A和D對(duì)品牌的定位差距？
曹力：關(guān)于百萬年銷，我們講絕對(duì)有信心。
朱江明：我們一直是做車界優(yōu)衣庫，讓您比較放心地買，它的價(jià)格、定價(jià)和品質(zhì)是匹配的。但零跑的特點(diǎn)和優(yōu)衣庫又有些不一樣，我們有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調(diào)性和高配的產(chǎn)品，而優(yōu)衣庫可能只有2000元到頂了。
我們每一款車都要做到高品質(zhì)，哪怕今天推的A系列A10都是要媲美寶馬mini、奔馳smart的品質(zhì)、質(zhì)感、做工，品質(zhì)要保持A和D一樣。
對(duì)于D系列來說，我們?cè)陬愃朴?字頭系列里面也要做到頂級(jí)的，但還是以成本定價(jià)的原則去做每個(gè)系列，這是我們整個(gè)零跑的定位。我們還是要通過自己的創(chuàng)新、努力去做到同樣價(jià)位段的產(chǎn)品更高配置、更優(yōu)品質(zhì)，好而不貴。
問：有一種聲音覺得這種小型代步車可能不太需要到高階智駕，零跑的考量？A10這個(gè)小車怎么做到車位到車位的功能？
朱江明：首先大家看到現(xiàn)在帶智駕功能的車越來越多。我相信在北京、上海這種大城市相對(duì)上班通勤距離比較遠(yuǎn)的話，你用了以后很難說再也不用了。因?yàn)樗鼤?huì)帶來很好的輕松感，給你省更多的力氣。
現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，智駕軟件算法越來越成熟，包括智駕芯片越來越普及，接下來一到兩年之內(nèi)智駕一定會(huì)普及到所有的車。所以我們才會(huì)說在高配置的車和十萬級(jí)的車都要配置智駕系統(tǒng)，因?yàn)橛昧艘院蟠蠹乙欢〞?huì)覺得更輕松。
我們希望為智駕的普及做貢獻(xiàn)，A10到現(xiàn)在為止過半都還是高階智駕的版本，這也印證了智駕越來越成為一種剛需。
問：A10把性價(jià)比拉滿。對(duì)于今年毛利率目標(biāo)是怎么考慮的？
曹力：我們的目標(biāo)還是維持整個(gè)全系15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車的事，這還是取決于我們對(duì)整個(gè)成本的控制能力，包括我們所有自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過了65%，而且隨著今年更多新零部件逐步量產(chǎn)，這個(gè)比例會(huì)越來越高，所以我們?cè)谝?guī)模化、成本控制上也會(huì)越來越有優(yōu)勢(shì)。
營銷上，也會(huì)在整體渠道下沉和整個(gè)推廣上用更精煉、更精準(zhǔn)的內(nèi)容告訴大家車的優(yōu)勢(shì)在哪，包括整個(gè)車的調(diào)性，我們也請(qǐng)了年輕人非常喜歡的代言人，我今天也打扮得稍微年輕一點(diǎn)。我們會(huì)在內(nèi)容傳播、口碑傳播上更加高效，渠道上會(huì)更加精準(zhǔn)。

問：A10把性價(jià)比拉滿。對(duì)于今年毛利率目標(biāo)是怎么考慮的？
曹力：我們的目標(biāo)還是維持整個(gè)全系15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車的事，這還是取決于我們對(duì)整個(gè)成本的控制能力，包括我們所有自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過了65%，而且隨著今年更多新零部件逐步量產(chǎn)，這個(gè)比例會(huì)越來越高，所以我們?cè)谝?guī)模化、成本控制上也會(huì)越來越有優(yōu)勢(shì)。
營銷上，也會(huì)在整體渠道下沉和整個(gè)推廣上用更精煉、更精準(zhǔn)的內(nèi)容告訴大家車的優(yōu)勢(shì)在哪，包括整個(gè)車的調(diào)性，我們也請(qǐng)了年輕人非常喜歡的代言人，我今天也打扮得稍微年輕一點(diǎn)。我們會(huì)在內(nèi)容傳播、口碑傳播上更加高效，渠道上會(huì)更加精準(zhǔn)。
問：如何應(yīng)對(duì)芯片漲價(jià)的情況？
朱江明：確實(shí)近期由于AI的發(fā)展對(duì)內(nèi)存帶來了很大的挑戰(zhàn)，零跑原來有電子的背景，相對(duì)來說比一些友商可能準(zhǔn)備得更充分一些。
很多友商還有Tier1環(huán)節(jié)，我們都是自己制造，所以相對(duì)來說我們會(huì)準(zhǔn)備得更充分、更從容，包括和緊密合作伙伴的關(guān)系可能也會(huì)更好一些。當(dāng)然也會(huì)面臨挑戰(zhàn)，未來走勢(shì)會(huì)怎么樣，如果內(nèi)存價(jià)格居高不下，如果還要再往前上漲的話也會(huì)帶來很多的挑戰(zhàn)。
問：大家過去認(rèn)為小車的核心是控本求量。但是在零跑的造車體系里，在A系列、D系列投入的精力上似乎是一致的。在A10這款產(chǎn)品上投入了多大的精力而不是在成本上投入多大的精力？
朱江明：A系列的策略也是要彎道超車，不是說大家去爭同樣的賽道。
A系列兩個(gè)最大的不同特點(diǎn)，一是續(xù)航比原來傳統(tǒng)的小車提升了一個(gè)量級(jí)，以前主打的是300km—400km，現(xiàn)在是400km—500km；二是我們把智駕引入了十萬級(jí)市場。所以首先我們是怎么樣獲得更大的增量。
我們也考慮到一些四五線城市對(duì)智駕沒那么渴望，從家里到縣城跑一趟來回可能就三四十公里，所以我們有入門的400km續(xù)航，也不帶非常強(qiáng)的智能功能版本6.58萬起步，希望這個(gè)版本在一些偏遠(yuǎn)四五線城市也是不錯(cuò)的，但哪怕入門的版本也是原來產(chǎn)品中的中配合及以上的配置。
零跑的好處是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、垂直整合。比如說我們?cè)贑16上用的控制器就是艙駕合一的控制器，和A10是一樣的高配，同樣的控制器。我們把所有最高端的配置都下放到A系列里面，這是我們和原來系列產(chǎn)品中非常大的差異化。
問：當(dāng)時(shí)做T03的時(shí)候壓力非常大，零跑“逆勢(shì)”的思考？
曹力：在小車開發(fā)上包括產(chǎn)品定義上，大家都有壓力，小車其實(shí)是很難做的，因?yàn)樗撘械臇|西一樣都不少。對(duì)于零跑來說最大的挑戰(zhàn)是跟競品賣同樣的價(jià)格，我要做到更高的品質(zhì)、更高的配置。
在一些性能方面，打比方我們自研的油冷電驅(qū)平臺(tái)化、規(guī)模化之后，說實(shí)話成本控制得很好，也高不了太多，我們就可以放到這個(gè)車上去，這就是自研和規(guī)模化帶來的效益。
平臺(tái)化、規(guī)模化以后可以把成本控制到在小車上也可以同等配置。包括一些內(nèi)飾材料上怎么樣把它做標(biāo)準(zhǔn)化，把要求提高，因?yàn)楹芏嗟钠焚|(zhì)是設(shè)計(jì)出來、要求出來的，經(jīng)過很嚴(yán)格的過程控制才得出來最終高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的結(jié)果。
問：A10與T03的定位區(qū)隔？
曹力：我們的T03已經(jīng)停產(chǎn)了，但A10絕對(duì)不是它的下一代替代產(chǎn)品，我們下一代的T03已經(jīng)在開發(fā)過程中了，將主打海外的市場。
問：A10針對(duì)年輕化群體以及年輕用戶而言做了哪些值得分享的功課？
曹力：對(duì)于車來說其實(shí)是一種消費(fèi)上的心態(tài)，肯定要有打動(dòng)他的點(diǎn)，這里面智能化其實(shí)是一個(gè)非常好的點(diǎn)，因?yàn)樗邢冗M(jìn)的智能化功能肯定是從有年輕心態(tài)的科技人群或者有嘗鮮欲望的人群開始的。所以在A小車上也上了高階智駕的功能、更多智能化的功能，包括加上一些更生動(dòng)、好玩、活潑的元素。從用戶的年齡來說并不是固定在哪一個(gè)年齡段，可能從剛畢業(yè)的小伙子或者小年輕，到五六十歲平時(shí)代步的或者接接小孩子的都有，覆蓋都很全，但是有一個(gè)共同點(diǎn)就是他愿意去嘗試，他覺得這個(gè)車挺實(shí)用的，而且也挺有情緒價(jià)值的，所以我覺得年輕其實(shí)是一種心態(tài)。
問：其他玩家搭載世界模型的玩家其實(shí)是在車端部署了很高的算力，咱們?cè)谡w路線上采取了哪種方式把世界模型壓縮到車端？
朱江明：現(xiàn)在有一個(gè)誤區(qū)就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把車搞成一個(gè)具身智能的機(jī)器人。未來有可能會(huì)是那樣的，但純粹只是為智駕開車這件事情要做到基本好用，我們認(rèn)為類似于8650的算力就夠了。
問：今年產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏？
朱江明：我們今年3月、4月、5月、6月每個(gè)月發(fā)一款車，之后還要發(fā)整個(gè)C系列和B系列的兩款車，基本上上半年6月左右發(fā)布完成。
問：成為新勢(shì)力一哥之后的感受？
朱江明：現(xiàn)在全中國就17個(gè)汽車集團(tuán)的董事長，但其實(shí)中國容不下17個(gè)。所以如果我每年都還在開發(fā)布會(huì)，我就要很努力不是第一個(gè)被淘汰。因?yàn)閷?duì)手越來越強(qiáng)了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時(shí)刻要有清醒的認(rèn)識(shí)，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認(rèn)認(rèn)真真，非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。只有每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我，隨時(shí)遭淘汰。沒有新勢(shì)力、老勢(shì)力。
問：找代言的考慮？
周穎：我們零跑通過這么多年的發(fā)展，大家逐漸了解我們的產(chǎn)品，尤其是通過用戶的口口相傳，有越來越多人看到我們零跑的產(chǎn)品。但是對(duì)于接下來要繼續(xù)往上突破，今年要賣到一百萬甚至幾年之后要賣到更多的時(shí)候，我們需要有更高的用戶認(rèn)知度，這時(shí)候和我們整個(gè)產(chǎn)品、品牌匹配的代言人不失為一個(gè)很好的方法。
所以大家看到我們找的費(fèi)翔、陳都靈非常好地匹配到我們對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的形象。大家看到D系列用費(fèi)翔，非常穩(wěn)重、非常有質(zhì)感、非常經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品調(diào)性。在A10這款產(chǎn)品包括A系列產(chǎn)品選擇了陳都靈，是希望她帶來很高的“質(zhì)感”。
后續(xù)我們肯定也會(huì)持續(xù)了解，也會(huì)去吸收一些更好的營銷手法，不光光是找代言人。包括今天大家看到我們找到了一個(gè)很典型的車主用零跑的產(chǎn)品運(yùn)小動(dòng)物，A10也非常匹配他現(xiàn)在的需求。所以我們需要嫁接更多的生活方式，現(xiàn)在要越來越年輕化，找到和用戶生活方式的連接點(diǎn)，這是我們接下來要不斷嘗試的。
問：之前說零跑今年會(huì)在輔助駕駛進(jìn)入第一梯隊(duì)，現(xiàn)在這個(gè)階段來有沒有信心？
朱江明：我覺得已經(jīng)達(dá)到預(yù)期。我反復(fù)講最終兩年以后智駕就像每個(gè)人掏出來用手機(jī)拍照，拍完后做一個(gè)比較，哪一個(gè)是華為的，哪一個(gè)是小米的，哪一個(gè)是OPPO、VIVO或者平均的，沒有人分辨得出來。將來的智駕絲滑程度也一樣，開完這個(gè)車，誰的算法都差不多，最終技術(shù)是平權(quán)的，買1000元手機(jī)和買5000元手機(jī)拍的照片，可能你還覺得1000元手機(jī)拍的照片更好，道理是一樣的，將來的智駕就是這個(gè)樣子。
問：所有的車企幾乎都在向物理世界模型方向去轉(zhuǎn)，未來智駕技術(shù)路線會(huì)走向非常收斂？
朱江明：我今天總結(jié)了近三年智駕路線的變化，從多攝像頭感知到做BV，原來大家要用高德的高精地圖靠道路來定位，后來改成無圖。以前控制都是用手工代碼寫的，后來把感知也變成了模型，所以是兩段式端到端。兩段式感覺又沒有那么好，又變成了一段式端到端，后來VLA要把語音也加進(jìn)去。后來又說世界模型更好，但是現(xiàn)在不知道，我們也沒有聽說世界模型后面下一個(gè)是什么。現(xiàn)在就是以一段式的VA形式基本上50km、100km稍微努力一兩年都不需要接管了，是不是最好的不知道，也許還有更好的。
問：前段時(shí)間也是被一汽并表之后引起了很大的關(guān)注，現(xiàn)在和一汽的合作能不能透露更多的信息？
朱江明：我們和一汽從2025年3月簽了戰(zhàn)略協(xié)議以后有很大的進(jìn)展，共同開發(fā)海外的車型，年底12月28號(hào)十周年的時(shí)候簽了一汽投資零跑的協(xié)議，當(dāng)然我們現(xiàn)在也還在探索更多合作的可能性。
曹力：這塊我們更多的是在前期車型共同開發(fā)以及零跑自研的零部件上空間會(huì)更大，至于資本的合作大家也看到了，就是一個(gè)比較小的占比，并表的只是統(tǒng)計(jì)口徑的問題，所以這上面更大的空間是怎么樣把零跑的技術(shù)和零部件優(yōu)勢(shì)放大能夠有更多的合作合辦。
問：出海的情況？
朱江明：零跑去年是完整出海的一年達(dá)到6.7萬臺(tái)的銷量，而且C端客戶訂單是大于7萬臺(tái)，所以也是達(dá)到了預(yù)期。今年一季度出口量也非常可觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期，所以我們認(rèn)為今年實(shí)現(xiàn)15萬臺(tái)應(yīng)該是有希望的。
石油危機(jī)也給我們帶來了很多的機(jī)遇，當(dāng)然也可能對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有一些致命影響，電動(dòng)車對(duì)芯片的依賴度比燃油車要高很多。總的來說新能源汽車出海，大家都看到一季度增量是非常高的，不僅是零跑，所有別的車企都是一樣。中國的車企機(jī)會(huì)還是非常大的。
問：零跑之前公布了今年業(yè)績的目標(biāo)，比如說銷量105萬，凈利潤達(dá)到50億。這意味著在2025年銷量增長的情況下，凈利潤要翻近9倍？
朱江明：任何一家公司規(guī)模化帶來的效應(yīng)是很明顯的，因?yàn)楹芏喑Ｒ?guī)費(fèi)用是基本固定的，比如說零跑每年需要40多億的研發(fā)費(fèi)用，2025年是60萬輛車所帶來的。如果到2026年目標(biāo)是100萬輛，也并不是說我們的研發(fā)費(fèi)用成比例增長，它所帶來的規(guī)模效應(yīng)就可以減少研發(fā)費(fèi)用、市場費(fèi)用和公共管理費(fèi)用，這些都不會(huì)成比例地增長，這些所帶來的空間就是我們利潤的機(jī)會(huì)。