朱江明說市場容不下這么多車企，A10能否抗下他的焦慮

3月26日，零跑汽車在金華發(fā)布A10，定位為“10萬以內(nèi)純電SUV”。作為今年首發(fā)車型，這臺車把起售價壓到6.58萬元、頂配8.68萬元。

零跑這次卷的，不只是價格，還有把一整套本來屬于15–20萬級別車型的硬件和智駕體驗，整體拉到了8萬元以內(nèi)的價格區(qū)間。

頂配8.68萬直接給禾賽激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片和8295座艙芯片，支持從城市道路到泊車場景的連續(xù)輔助駕駛功能。按照官方說法，這套系統(tǒng)在車輛交付時即可使用，并基于自研模型架構(gòu)，強調(diào)不吃高算力的條件下也同樣具備“世界模型”能力。續(xù)航方面提供403km與505km兩種方案，結(jié)合油冷電驅(qū)與快充能力，覆蓋城市通勤及中短途出行需求。

顯然一上來就沒有把自己放在“便宜代步車”的位置，而是將“智能”“續(xù)航”和“SUV形態(tài)”組合在10萬元以內(nèi)的價格帶中，去承接那批預(yù)算有限但對智能化和家用屬性都有要求的用戶。

聚焦10萬元市場，對相當(dāng)一部分用戶來說，這可能不是一臺“過渡用車”，而是他們的第一臺車，甚至是唯一一臺車，需要覆蓋通勤、家庭出行、長途、復(fù)雜路況在內(nèi)的全部使用場景。

對年輕用戶而言，6萬多的起售價，在傳統(tǒng)燃油小車之外，則多了一個更強調(diào)技術(shù)配置的選擇。激光雷達(dá)、世界模型輔助駕駛、大算力座艙，加上88.1%的“得房率”，這些能力不僅是功能本身，也成為一種可被感知的“技術(shù)與實用標(biāo)簽”。在同樣的預(yù)算下，車不再只是一個代步工具，還具備一定的“表達(dá)屬性”。

往品牌內(nèi)部看，T03占住了6–7萬微型車的位置，在10萬以上又有C系列、B系列承擔(dān)更高客單價和更強配置的角色，唯獨7–10萬這一大塊主流家用入門區(qū)間還是空白。A10以“10萬以內(nèi)純電SUV”入場，也是把從T03到C、B系列之間的價格與用戶階梯打通。

把視角拉到市場，10萬級純電轎車賽道這幾年已經(jīng)被比亞迪、五菱等品牌反復(fù)碾壓，價格、續(xù)航、配置都?xì)⒌诫y以再差異化。零跑如果跟進一臺同級轎車，很大概率只是再多一個“我也有”的選項，很難真正被記住。相反，在7–10萬的小型純電SUV這個相對空出來的區(qū)間，把“高階智駕+長續(xù)航”這兩個原本屬于更高價位的賣點打下來，能形成在有限預(yù)算下，兼顧智能與家用屬性的小型SUV的認(rèn)知錨點。

再往深一層看，這其實是零跑在主動調(diào)整自己的位置。過去大家對它的印象，更多還是“價格打得狠”，但A10開始把“技術(shù)”往前擺，在10萬元以內(nèi)去上這些高階配置，本質(zhì)上就是一條用規(guī)模換成本的路。只有量夠大，成本才能被攤下來，這件事才有可能持續(xù)做下去。但高配置意味著更復(fù)雜的供應(yīng)鏈與成本控制壓力，而在價格敏感區(qū)間，任何成本波動都更容易侵蝕利潤空間。同時，一旦競爭對手跟進類似配置，下探帶來的差異化窗口可能迅速收窄。

在A10發(fā)布會后的媒體群訪中，零跑CEO朱江明提到，國內(nèi)現(xiàn)在有17家車企，但國內(nèi)市場容不下17家，“我覺得零跑要能活下來，我們至少每年還要再前進1-2名，比如說慢慢要走到前5，才有可能活下來。”。

朱江明還表示，零跑自成立以來的目標(biāo)始終是成為世界級的新能源車企，未來10年將會向全球車企TOP10、年銷400萬輛的規(guī)模努力。而從中期的銷量目標(biāo)來看，零跑希望旗下的A、B、C、D四個系列月銷量不低于5萬輛，更高去到8-10萬輛。反映到財務(wù)數(shù)據(jù)上，零跑做到年銷量150萬-200萬輛，營業(yè)收入應(yīng)該達(dá)到每年2000-3000億元。

零跑今年的銷量目標(biāo)是105萬，A10更像是一塊試金石。它既在測試零跑自身的成本與規(guī)模能力，也在測試10萬元級市場的承載極限，當(dāng)高階能力被持續(xù)下放，這一價格帶是否會被重塑。

來源：星河商業(yè)觀察