賓理汽車(chē)爆雷：欠薪兩年，上百員工維權(quán)，又一個(gè)造車(chē)夢(mèng)碎了

賓理汽車(chē)爆雷：欠薪兩年，上百員工維權(quán)，又一個(gè)造車(chē)夢(mèng)碎了

賓理汽車(chē)爆雷了。

在職和離職員工聯(lián)合發(fā)布公開(kāi)信，直指公司全面停擺、欠薪超兩年、社保公積金斷繳、管理層失聯(lián)。五個(gè)訴求寫(xiě)得很清楚：補(bǔ)發(fā)工資、補(bǔ)繳社保、結(jié)清墊付款、支付補(bǔ)償金、公司出來(lái)給個(gè)說(shuō)法。

但公司有沒(méi)有錢(qián)給這個(gè)說(shuō)法，是個(gè)大問(wèn)題。

賓理的故事，放在幾年前可能還能讓人唏噓。2021年，前大眾汽車(chē)集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立賓理汽車(chē)，定位百萬(wàn)級(jí)豪華純電市場(chǎng)。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)持股44.8%，雷諾持股14.99%，累計(jì)融資超14億元。2022年，概念車(chē)Gran Turismo Opus 1亮相，高調(diào)宣布2024年量產(chǎn)。

然后呢？沒(méi)有然后了。截至2026年3月，賓理沒(méi)賣(mài)出一輛車(chē)，沒(méi)有一分錢(qián)銷(xiāo)售收入。資金鏈從2024年開(kāi)始斷，工資從那時(shí)候就開(kāi)始拖欠。

員工內(nèi)部通知說(shuō)“經(jīng)營(yíng)困難”，協(xié)商解除勞動(dòng)合同，賠償N。但一個(gè)連工資都發(fā)不出的公司，賠償金能不能兌現(xiàn)，誰(shuí)信？

員工公開(kāi)信里寫(xiě)得很直白：“公司無(wú)任何正式通知與解決方案，管理層長(zhǎng)期失聯(lián)，對(duì)欠薪、欠保、欠繳公積金一概不回復(fù)?！?/p>

這說(shuō)明什么？說(shuō)明公司已經(jīng)連“裝”都懶得裝了。股東層面的態(tài)度也很曖昧——東風(fēng)持股44.8%，雷諾持股14.99%，兩家都是大廠(chǎng)，但都選擇沉默。

賓理的停擺，不是個(gè)例，是新勢(shì)力洗牌的又一個(gè)犧牲品。過(guò)去幾年，威馬、愛(ài)馳、天際、高合……已經(jīng)倒了一波。

賓理的特殊之處在于，它的定位更極端——百萬(wàn)級(jí)豪華純電市場(chǎng)，受眾窄得可憐，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，沒(méi)有現(xiàn)金流，全靠融資續(xù)命。融資一旦斷，就什么都沒(méi)了。

而且賓理從頭到尾就沒(méi)想明白一件事：百萬(wàn)級(jí)豪華電車(chē)，憑什么讓人買(mǎi)單？是技術(shù)？是品牌？還是蘇偉銘這個(gè)人？

高合、前途已經(jīng)證明，光靠堆料和概念，撐不起百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)。賓理連量產(chǎn)都沒(méi)做到，就敢定這個(gè)價(jià)，只能說(shuō)太樂(lè)觀了。

員工維權(quán)信里有一句話(huà)很扎心：“上百員工家庭陷入生存危機(jī)?！边@些人中，不少在2024年、2025年還抱著希望，以為公司能挺過(guò)去。

兩年不發(fā)工資還堅(jiān)持上班，說(shuō)明他們是真心相信過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。但現(xiàn)實(shí)是，情懷撐不住一個(gè)沒(méi)有造血能力的公司。

現(xiàn)在賓理員工想要的，不是什么奇跡，就是拿到自己的血汗錢(qián)。股東東風(fēng)、雷諾能不能站出來(lái)給個(gè)說(shuō)法，至少讓員工拿到該拿的工資和補(bǔ)償？畢竟，當(dāng)初風(fēng)光的時(shí)候，可是把“造車(chē)夢(mèng)”喊得震天響的。

這輪新勢(shì)力洗牌，遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束。那些還在靠融資續(xù)命的品牌，真得想想，自己的車(chē)到底賣(mài)給誰(shuí)。