大灣區新“超級工程”，主塔封頂

3月26日

記者從廣東交通集團了解到

粵港澳大灣區核心樞紐工程

獅子洋通道的關鍵控制性工程——

獅子洋大橋東、西主塔封頂

大橋轉入上部結構施工階段

雙層動脈擘畫灣區新格局

獅子洋大橋設東、西主塔，每座主塔高342米，相當于110層樓高，設6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節段精準拼裝。

全長約35公里的獅子洋通道，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮，為上下雙層16車道設計，使車輛通行能力比普通單層橋梁提升一倍。

獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成，設置11處互通立交。

其中，主橋獅子洋大橋是世界首座超2000米雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過江”，創下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎”等多項世界第一。

大橋雙層設計，未來將與周邊路網共同構建“1小時生活圈”，助力珠三角城市群高質量建設發展。

智能建造助力橋梁建設

計劃下半年實現先導索過江

項目創新應用鋼板-混凝土組合結構，相較于采用混凝土橋塔結構，塔柱壁厚減少50%，主塔混凝土用量減少43%，二氧化碳排放減少5.3萬噸以上，顯著減少塔身自重和提升結構穩定性。

依托獅子洋通道的大體量、高精度鋼殼制造，施工團隊正推動從單個設備智能化，轉向融合BIM模型及AI技術的整體智能化產線布局。智能管控系統如同“大腦”，貫穿研發設計、制造作業、運營管理等全流程。

此外，項目搭建了國內首套剪力釘自動焊接生產線，并研發專用焊接機器人，板單元焊接自動化率達到100%。

據介紹，下一步，大橋將開展索鞍吊裝、貓道架設相關準備工作，計劃下半年實現先導索過江。目前，錨碇正進行錨體施工，引線工程全面轉入上部結構施工，持續推進預制梁架設及鋼桁梁頂推作業。

獅子洋通道建成通車后將重塑“黃金內灣”交通版圖成為推動大灣區一體化發展的關鍵引擎狠狠期待住了

深視新聞綜合自央視新聞、廣東交通集團

編輯 / 徐子鋆

審校 / 靳陽懿