2024年12月26日下午,成都上空出現(xiàn)的那架外形奇特的無尾三角翼飛機,像一片銀杏葉在藍天滑過,瞬間點燃了軍迷和航空愛好者的討論。伴飛的殲-20S雙座型戰(zhàn)機更讓大家意識到,這不是普通測試,而是中國航空工業(yè)又一次重要突破。
人們開始琢磨,這款被叫做“銀杏葉”的飛機,會不會預(yù)示著更大平臺的發(fā)展方向?尤其是戰(zhàn)略級隱身轟炸機領(lǐng)域,類似放大版的設(shè)計思路是否可行,就成了熱議話題。
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這款“銀杏葉”原型機采用全翼身融合、無垂直尾翼布局,隱身性能突出,動力系統(tǒng)據(jù)分析為三臺發(fā)動機配置,起飛重量大致在50噸上下。它在2025年繼續(xù)進行多次公開試飛,包括編隊飛行和高空高速科目,展示了極強的機動和隱身能力。
這種布局打破了傳統(tǒng)戰(zhàn)機模式,取消尾翼后雷達反射面積大幅降低,同時保持了良好氣動效率。航空界普遍認為,它代表了第六代戰(zhàn)機的關(guān)鍵探索方向,兼顧遠航、久航和大載彈需求,更接近戰(zhàn)斗轟炸機的定位。
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中國在大型飛翼隱身無人機領(lǐng)域也取得實質(zhì)進展。2025年9月左右,西部某基地被衛(wèi)星捕捉到一款翼展超過42米的隱身飛翼無人機圖像,尺寸已超過美國B-21的40米翼展。這款無人機采用飛翼構(gòu)型,隱身設(shè)計先進,作戰(zhàn)半徑和高度優(yōu)勢明顯。
12月,彩虹-7高空高速隱身無人機完成首飛,翼展約26米,飛行高度可達1.5萬米,作戰(zhàn)半徑超2000公里。這些無人平臺驗證了飛翼布局在長航時任務(wù)中的可靠性,為有人駕駛戰(zhàn)略裝備積累了寶貴經(jīng)驗。
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說到有人駕駛戰(zhàn)略隱身轟炸機,轟-20項目自2016年立項以來,一直穩(wěn)步推進。它是中國首款專用隱身戰(zhàn)略轟炸機,采用飛翼布局,預(yù)計航程8000公里以上,最高可達1萬公里,載彈量20到40噸級別,能有效支撐核常兼?zhèn)涞膽?zhàn)略需求。不同于現(xiàn)役轟-6系列,轟-20將具備全向隱身能力,穿透復(fù)雜防空體系的能力更強。截至2026年3月,項目仍在地面測試和系統(tǒng)驗證階段,尚未公開首飛,但相關(guān)技術(shù)攻關(guān)持續(xù)取得進展。這款裝備的出現(xiàn),將進一步完善我國核三位一體體系,增強空中戰(zhàn)略威懾。
在這樣的背景下,公眾分析中出現(xiàn)了一種思路:如果要發(fā)展更大噸位的隱身戰(zhàn)略平臺,是否可以從“銀杏葉”這類緊湊高效布局中汲取靈感?有人提出,傳統(tǒng)亞音速大飛翼如B-2和B-21,在執(zhí)行長達40小時以上的洲際任務(wù)時,巡航階段主要依賴自動駕駛,機組面臨長時間生理負擔(dān),而投彈僅需幾分鐘。既然大部分航段可由機器完成,全自動無人模式結(jié)合衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈監(jiān)控,或許是更優(yōu)選擇。B-21項目早期也探討過類似路徑,但最終保留有人元素,成為折中方案。
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相比之下,如果追求更高性能的超級平臺,從350噸起步甚至更大規(guī)模,就不能簡單復(fù)制低展弦比亞音速飛翼。那樣放大后翼展可能接近100米,材料和飛控難度極大。新的設(shè)計指標(biāo)轉(zhuǎn)向更高速度、更強機動,比如極限速度2.5馬赫以上、飛行高度接近5萬米、過載8個G以上。要在高噸位下實現(xiàn)這些,只能采用更緊湊的雙三角翼形式,本質(zhì)上類似將現(xiàn)有“銀杏葉”形態(tài)按比例放大。
原型機去掉探管后長約22米、寬20米左右,放大后長度可控制在46到50米,固定翼展約40米,必要時還能收縮適應(yīng)高超音速需求。進氣道上下雙布局,正常用四臺變循環(huán)發(fā)動機巡航,輔助動力可快速提升高度,避開攔截,實現(xiàn)洲際打擊后安全返航。這種思路把隱身、速度和生存能力結(jié)合得更緊湊,符合當(dāng)前航空技術(shù)發(fā)展趨勢。
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當(dāng)然,這些討論基于公開信息和邏輯推演,并非官方定論。中國航空工業(yè)始終堅持自主創(chuàng)新,注重體系化突破。大型無人驗證機的試飛為有人平臺提供參照,轟-20的研發(fā)則聚焦戰(zhàn)略需求。整個過程體現(xiàn)了我國從基礎(chǔ)驗證到大型裝備的穩(wěn)步節(jié)奏,避免盲目追求單一指標(biāo),而是追求實戰(zhàn)適用性。
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