致52死30傷！4個責任單位及32名公職人員被問責，梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災害整改落實評估報告發布

近日，廣東省應急管理廳發布了《梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災害整改措施落實情況的評估報告》（以下簡稱“報告”）。

2024年5月1日凌晨1時57分許，梅州至大埔高速公路（簡稱“梅大高速”）東延線K11+900～K11+950（營運樁號）路段發生塌方災害，往東方向半幅路堤塌方，導致23輛車掉落，造成52人死亡，30人受傷。

2025年1月22日，梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災害調查評估報告發布。經調查認定，這是一起長時間持續性降水與多種因素疊加耦合作用，導致的特別重大人員傷亡的塌方災害。

調查發現，災害發生前，廣東省出現多輪強降水過程，全省平均雨量破歷史同期紀錄。

調查查明，造成塌方災害的主要原因是：災害點路段為“倒三角形”溝谷地貌斜坡路堤，受長時間持續性降水影響，地下水持續累積、水位升高，暫態性地下水動靜水壓力、浮托力和滲透力持續增大，滑動推力不斷積聚，長時間飽水造成路堤底部及基底軟化，抗剪強度降低，路堤中下部及護腳墻突然滑動變形，引發路堤上部填土塌方，造成高速公路塌方災害。

報告顯示，災害發生以來，廣東省交通集團有限公司開展地質災害風險隱患排查整治，累計排查重點邊坡11370處，發現風險隱患4252處，均已完成治理；開展排水系統、橋梁隧道隱患排查整治，累計完成6014道涵洞排水積淤，16951km邊溝、急流槽、平臺截水溝等各類排水措施的清理疏排以及145根水中樁基沖刷、露筋等病害處治；梅大高速茶陽路段搶修復通工程施工已完成，于2024年9月10日恢復通車，車流量總體恢復中斷前水平。

廣東省交通運輸廳開展災害風險隱患拉網式排查和系統性整治，對全省22.3萬公里公路交通基礎設施開展拉網式排查，累計排查發現風險隱患16069處，落實閉環管理；制定出臺相關文件，為基層高效開展災害防治工作提供專業技術指導，為全省公路風險隱患排查治理工作提供技術支撐。

日前，經廣東省委批準，廣東省紀委 監委成立梅大高速“5·1”塌方災害涉災路段工程建設和運營養護問題追責問責審查調查組，堅持依規依紀依法，堅持實事求是、科學精準，對梅大高速“5·1”塌方災害涉災路段工程建設和運營養護失職失責問題全面深入開展審查調查，在查清事實、厘清責任的基礎上，對4個責任單位及32名公職人員進行了追責問責。

并對梅大高速見義勇為救援者黃建度的表彰工作。災害發生時，黃建度在塌方路段前方下跪攔車，避免更多車輛墜入危險區域，其外孫女在事故中也主動協助救助傷者。

梅州市見義勇為評定委員會正式確認黃建度行為屬見義勇為，省總工會頒發見義勇為慰問金，豐順縣政府授予表彰錦旗。黃建度本人先后獲評“中國好人榜·見義勇為好人”“廣東好人”等榮譽稱號，其外孫女被授予“最美少年”稱號。

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來源丨廣東省應急管理廳、應急管理部等