姍姍來遲的自走炮：SU-122-54 深度評測

戰雷有一型擁有殲擊車的炮塔，加上最有識別特征的五對負重輪。有一種遠看像T-54/55，近看像坦克殲擊車的混合型號。這種開歷史倒車的設計性能如何，咱們就通過本文初步了解此型的優劣。

SU-122-54（工程代號：Object 600）原型車正在進行測試。注意其 122mm 火炮的炮管上尚未安裝抽煙裝置（排煙器）。

1948年，在總設計師伊萬·斯捷潘諾維奇·布什涅夫（Иван Степанович Бушнев，Ivan Stepanych Bushnev，或縮寫I.S. Bushnev）的領導下，蘇聯第174廠（鄂木斯克）設計局開始設計一款基于T-54中型坦克組件、裝備122毫米火炮的自行火炮。一年前，基于T-34-85研制的SU-100在鄂木斯克停產，而這款新車在某種程度上正是為了取代它。順便一提，早在1944年底，122毫米火炮就曾在SU-100上進行過測試。然而，對于“三十四型”的底盤來說，這種口徑的火炮系統已經過載，且122毫米穿甲彈的威力在某些方面甚至不如100毫米D-10S火炮。雖然這在一定程度上被威力大得多的殺傷爆破彈所彌補，但炮彈質量的增加和分裝式裝藥對射速產生了負面影響；此外，彈藥基數也隨之減少（SU-100的彈藥量本就不大）。

更合理的布局方案、新組件的使用以及“耐用”的T-54底盤，使得部分消除上述缺陷成為可能，這正是開發該車的依據。1948年12月，項目經過審查并制作了全尺寸木制模型；然而此后，由于零部件供應延誤、開發單位變更（文檔被移交給下塔吉爾的第183廠設計局，隨后又返回鄂木斯克）等原因，工作開始拖延。最終，工廠內部代號為“600工程”的自走炮原型車直到1950年底才組裝完成。次年，該車通過了工廠測試，1952年，兩輛原型車通過了國家測試。盡管存在各種不足，但測試總體被認為令人滿意。1953年，三輛原型車進行了部隊測試。

然而，122毫米火炮研發和供應的延遲，導致“600工程”自走炮直到1954年3月才被蘇聯紅軍采用，獲得軍用編號“SU-122”。由于1942年已有同名自行火炮服役（即基于T-34的SU-122），因此該車通常被稱為SU-122-54。鄂木斯克的批量生產始于1955年。SU-122-54成為最后一款采用固定戰斗室安裝武器的量產型自走炮，這種結構曾廣泛應用于二戰時期的同類車輛。

主武器在生產開始時效能已顯不足，加之蘇聯最高軍事和政治領導層對“導彈課題”的游說，導致1957年在生產了77輛之后，該型自走炮便停產了。盡管如此，這些自行火炮依然配發到了部隊，甚至參加了實際的軍事行動，后來部分被改裝為輔助車輛，服役直至90年代。此外，SU-122-54的設計中包含了一系列獨特甚至在當時具有前瞻性的方案。目前，庫賓卡坦克博物館（“愛國者”公園技術中心）陳列著一輛1957年產的SU-122-54。

“愛國者”公園技術中心的 SU-100。

SU-122P —— 基于 SU-100 的原型車，裝備 122 毫米 D-25S 火炮。

莫斯科中央武裝力量博物館（ЦМВС）展出的 1951 年型 T-54 中型坦克。

“愛國者”公園技術中心的 SU-122-54。

SU-122-54 是一種全裝甲戰斗車輛，乘員為五人。戰斗室與駕駛艙合二為一。該車在設計上采用了 T-54 系列中型坦克的組件和裝置；但駕駛員的工作位置設在右側，而不是像 20 世紀 40 至 50 年代蘇聯中型坦克及自行火炮那樣設在左側。駕駛員座椅安裝在帶有一定高度的專用平臺上，這使得其出入艙門及觀察儀器可以安置在裝甲上層建筑的頂甲板上。因此，不再需要在車體正面裝甲板上開設觀察門（“塞蓋”），從而避免了在車輛最易受攻擊的正面投影區域出現多余的防御薄弱區。

駕駛員后方是車長位置；在其上方的頂甲板上配備了帶有艙門的可旋轉車長指揮塔。炮手位于火炮左側；兩名裝填手的工作位置則位于戰斗室后部。動力傳動艙（MTO）位于車體后部，并由專門的隔板隔開。該車的戰斗全重為 36.4 噸。

駕駛員出入艙門。

車長出入艙門。

炮手出入艙門。

裝填手出入艙門。

主武器為一門 122 毫米 D-49 線膛炮，其身管全長為 48.7 倍徑，配備雙室制退器、帶有半自動機構的水平楔緊式炮閂，且反后坐裝置位于上方?；鹋谕ㄟ^框架耳軸安裝在裝甲戰斗室的正面裝甲板上。

射界參數：高低俯仰角為 -4° 至 +16°，采用帶有屈服環節的扇形升降機構。水平瞄準范圍為左右各 16°，采用螺桿式轉向機構。

彈藥基數：備彈量為 35 發（作為對比，SU-100 為 33 發）。采用藥筒分裝式裝藥，彈種包括穿甲曳光彈和殺傷爆破榴彈。

穿甲性能：

BR-471B（帶彈道帽的鈍頭穿甲曳光彈）：全重 25 公斤，初速約 800 米/秒，在 2000 米距離上對垂直放置的均質鋼裝甲穿深為 125 毫米。
BR-471D（50 年代引入，帶被帽和彈道帽）：在相同條件下可擊穿 145 毫米 裝甲。
后期彈藥：隨后引入了 3BK10/3BK10M 尾翼穩定破甲彈（使用可燃藥筒）。該彈藥在任何有效直射距離內均可擊穿 400/440 毫米 的垂直均質裝甲。

裝填與射速：火炮由兩名裝填手通過安裝在翻轉式護欄上的機電式推彈輔助機構進行手動裝填。其射速可達 每分鐘 4 至 5 發（作為對比，IS-3 坦克為每分鐘 2 至 3 發；T-10M 坦克為每分鐘 3 至 4 發）。

在研制該型車輛時，降低射擊時戰斗室內的廢氣濃度是首要任務之一。在“600工程”原型車上，為此采用了壓縮空氣吹除炮管殘留廢氣的系統，該系統包含兩只氣瓶和一臺安裝在乘員艙內的AK-150壓縮機。而量產型自走炮則改為裝備在射擊后利用抽煙裝置（排煙器）進行炮管吹除的系統。

該車的一個顯著特點（類似于T-10系列重型坦克）是擁有強大的輔助與附加火力，表現為一挺同軸機槍和一挺高射機槍，型號均為口徑14.5×114mm的KPVT大口徑機槍。

同軸機槍：安裝在火炮右側的搖架上，配備氣動上膛系統和電擊發裝置；炮手和駕駛員均可對其進行操作。此外，還配備了一套備份的手動機械上膛系統。
高射機槍：安裝在裝填手艙門底座的槍架上，配備VK-4矢量反射式瞄準鏡。其高低俯仰角為-5°至+85°。
彈藥基數：機槍總備彈量為600發（其中500發供高射機槍使用）。

火力性能方面的創新在于，蘇聯首次在量產戰斗車輛上裝備了 TKD-09 立體測距儀。該設備安裝在可旋轉的車長指揮塔內，能夠測量距離最遠 3000 米處的“坦克”類小型目標。在發現目標后，車長進行測距，隨后將射擊數據傳送給炮手，并負責校射。測距工作僅限在靜止狀態下進行，且測量誤差不小，這對乘員的訓練水平提出了極高要求。盡管如此，訓練有素的 SU-122 車長和炮手在射擊中仍展現出了極高的水平，而 TKD-09 的研制與應用經驗也為后來更先進的坦克瞄準測距儀奠定了基礎。

炮手進行直瞄射擊時使用 TSH-2-24 鉸接式望遠瞄準鏡（瞄準距離 6000 米），其光學通道具有可變倍率（3.5 倍和 5 倍）；而在進行間瞄射擊時（瞄準距離 13400 米），則使用帶有赫茲全景鏡的 S-71-24-1 機械瞄準具。50 年代后期，SU-122-54 曾進行過夜間觀察與瞄準儀的加裝測試，但此類車輛是否投入過批量生產，尚不得而知。

為了進行全方位觀察，車長指揮塔周圍安裝了五個棱鏡觀察儀；駕駛員處也安裝了三個類似的儀器。炮手和裝填手則擁有各自的 Mk-4 型潛望觀察鏡。通信方面采用了 10RT-26E 坦克電臺和 TPU-47 車內通話器。

配備 TKD-09 測距儀的車長指揮塔及駕駛員觀察鏡（前景處）。

火炮護盾上的炮手望遠瞄準鏡觀察孔。

配備夜視儀組件的 SU-122?；鹋谧o盾上安裝了“月亮”型紅外探照燈。車長夜視儀（極有可能是 TKN-1）顯然安裝在車長指揮塔的一個棱鏡觀察窗位置；夜視瞄準鏡則安裝在炮手艙口位置，取代了原有的赫茲全景鏡。

車體采用滾動裝甲鋼板焊接而成。戰斗室具有獨特的側斜面設計，其側面裝甲相對于縱軸向內傾斜且帶有坡度。戰斗室（車體）正面裝甲厚度為 100毫米，傾斜角為垂直方向的 51度；下部甲板厚度為 100毫米/55度。戰斗室側面和后面板厚度分別為 80毫米和 45毫米，安裝傾角分別為 26度和 20度。車體側面垂直，裝甲厚度為 80毫米。頂部和底盤由 20毫米裝甲板制成。車輛在動力傳動艙（MTO）配備了統一的滅火裝置，在戰斗室配有 OU-2 手提式滅火器。為了施放煙幕，車體尾部安裝了兩枚 BDSH-5 大型煙霧彈。SU-122-54 的戰斗室頂部高度略高于兩米，這使其易于偽裝，且在戰場上難以被發現。

在車體后甲板上安裝有用于固定 BDSH-5 大型煙霧彈的支架。

動力傳動艙（MTO）在結構上與 T-54 中型坦克 基本相同。其配備的 520 馬力 V-54 柴油發動機 搭配機械變速箱，可提供五個前進檔和一個倒檔。同時，由于駕駛艙移至右側，行駛控制系統的傳動結構也相應進行了調整。

在行走機構方面，由于車輛重心前移，負重輪的布局有所改變，并加固了懸掛節點。

主油箱設在乘員艙內，容量為 530 升；外部副油箱設在車體右側，容量約為 200 升。該車的機動性與通過性指標與原型坦克接近（單位功率為 14.3 馬力/噸；最大時速 48 公里/小時；加裝副油箱后的最大行程為 400 公里）。

由于上述原因，SU-122-54 的批量生產十分短暫。曾嘗試為該車安裝具有更高彈道性能的 M-62S 型 122 毫米火炮，但并未獲得成功——因為炮管超出車體的長度變得過長，產生了一系列后果（在地形復雜、城市或林區駕駛極其困難，負重輪懸掛節點的負荷過重等）。也就是說，這種嘗試加劇了所有固定戰斗室自走炮固有的缺陷。

與此同時，SU-122-54 的底盤隨后被用于研發一系列裝甲車輛，包括原型車（例如：“水牛”型裝甲移動炮兵觀察哨 [APBNP]、BTS-600 裝甲牽引車、MTP-3 技術援助車）以及正式裝備部隊的型號（BMR-1 裝甲掃雷車、TOP 型履帶式閱兵保障牽引車）。這些車輛的改裝工作是在國防部的修理廠完成的。

與此同時，已交付部隊的自行火炮曾參加了 1968 年 8 月至 9 月華約組織軍隊進入捷克斯洛伐克的**“多瑙河行動”**。此外，SU-122-54 還參與過關于衛國戰爭的劇情電影拍攝，在片中既扮演過紅軍的自行火炮，也扮演過德意志國防軍的戰車。

閱兵保障牽引車（TOP） 該車旨在閱兵方隊通過時，拖曳發生故障的裝甲車輛。共有七輛 SU-122-54 被改裝為該型號，拆除了武器系統，車長的工作位置移至右側原炮手的位置。車體后部容納兩名鉗工兼索具工，其任務是將牽引鋼纜掛到熄火的坦克上。從外觀可以清晰看到戰斗室正面裝甲板上被焊死的火炮安裝孔，以及被封堵的車長和裝填手艙門。該型車輛最后一次使用是在 1995 年 5 月 9 日莫斯科俯瞰山舉行的勝利日閱兵保障工作中。

1968年8月至9月，布拉格街頭的 SU-122-54。

SU-122 曾在劇情電影《路檢》（導演：阿列克謝·日耳曼；列寧格勒電影制片廠；1971年）中“亮相”。