梅奔危機！拉塞爾自曝賽車“詭異震動”，積分榜頭名位置不穩？

梅奔連續3站鎖定頭排起步，安東內利連續兩站取得桿位，領先隊友拉塞爾大約0.3秒。

安東內利在Q3第一輪跑出1:28.778的成績，是本周末唯一的1分28秒單圈，領先拉塞爾0.298秒，而在練習賽一度對梅奔構成威脅的法拉利和邁凱倫都只能爭取第3名。結果兩位梅奔車手在最后一輪未能進一步改善時間，安東內利只在第3計時段造出全場最快時間，但不足以造出更快的單圈。

這位19歲車手賽后表示：“整節排位賽都很干凈利落，駕駛感覺很好。我在第一輪跑圈就有不錯的表現，之后一路建立起節奏。當然排位賽比FP3困難一點，特別是在一開始的時候。我覺得風稍微大了一些，整體來說車子也更難控制，但我們嘗試去適應，也在空氣動力平衡上做了一些調整，找到一個不錯的折衷方案。Q3那一圈很好，最后一圈就有點可惜，但整體來說排位賽表現非常強勢。”

“我覺得有一些路段在駕駛上會受到能量的限制，有點被束縛住。不過整體來說，Esses路段還是很有樂趣，因為車架本身的表現就很好，在排位賽駛過Esses時其實已經相當快，所以還是很享受。”

“我們還有很多需要改進的地方，特別是在這種長賽道上，如何管理好能量的使用方式，找到一個讓我們能更大膽推進、在某些路段不用想太多就能全力推進的解決方案。不過整體來說，這次排位賽還是很有樂趣，到最后大家看到的圈速其實也沒有比去年慢太多。”

展望正賽，鈴鹿在過去都是一條難以超車的賽道，車手的賽道名次某程度上比純速度更重要。被問到預計在新規則下此情況會否有所不同，安東內利表示：“也許吧，我們已經看到現在更容易跟車，而且在使用超車模式時能回收更多電能，然后在直路上釋放，所以很難預測比賽的情況，也許會帶來更精彩的比賽。”

“不過我還是覺得不會像中國或墨爾本站那么容易超車，因為這條賽道本身比較狹窄，而且沒有那么多長直路和重剎車區的組合讓車手爬頭。這里有很多高速彎，所以不容易超車，但正因如此，起步就變得非常關鍵，之后再看比賽會如何發展。”

另一方面，拉塞爾的排位賽并不順利，受到賽車設定的問題影響，他在大部分時間都落后安東內利。拉塞爾透露自己和車隊在排位賽前對后懸掛作出微調，但此舉令賽車的操控性大打折扣，出現轉向過度的問題，同時感覺到車尾傳來奇怪的震動，只能透過調整頭翼來平衡，結果在彎心轉向不足。

這位積分榜領先者表示：“目前的情況并不理想，就像我剛才說的，我在整個周末都對這部車很有信心，但到了排位賽就是有些東西不對勁。我們今晚再看看，也許能找到一些答案，也許我可以透過調整駕駛方式來彌補，但這絕對不是理想的排位賽表現，已經連續兩場排位賽遇到麻煩了。”