從制造到智造 一座超級工廠跑出新能源汽車加速度

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

開局之年看中國·原來你是這樣的河南

從制造到智造 一座超級工廠跑出新能源汽車加速度

人民網(wǎng)記者 王紹紹

給一輛新能源汽車充滿電，需要多久？

在不少人的印象里，這是一件要“等一等”的事：找樁、排隊(duì)、充電。在今年3月發(fā)布的一項(xiàng)新技術(shù)中，這個(gè)時(shí)間被大幅壓縮——在適配條件下，十分鐘左右即可完成充電。

“現(xiàn)在的方向，是讓充電這件事更接近日常加油的節(jié)奏。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在“開局之年看中國·原來你是這樣的河南”調(diào)研采訪中，記者走進(jìn)鄭州航空港區(qū)比亞迪超級工廠，切身感受這種快節(jié)奏。

生產(chǎn)線上，不到一分鐘就有一臺新能源乘用車下線；電池車間里，約三秒完成一支電芯的生產(chǎn)。不同環(huán)節(jié)之間通過系統(tǒng)調(diào)度緊密銜接，生產(chǎn)數(shù)據(jù)在后臺實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)。

這座工廠的建設(shè)同樣跑出“加速度”。2021年9月項(xiàng)目落地鄭州，2023年4月整車項(xiàng)目建成投產(chǎn)，從開工到投產(chǎn)用時(shí)不到兩年。投產(chǎn)當(dāng)年，整車產(chǎn)量就超過20萬臺，2024年進(jìn)一步提升至約55萬臺。

鄭州比亞迪超級工廠產(chǎn)業(yè)園區(qū)。受訪者供圖

建設(shè)節(jié)奏之外，生產(chǎn)組織方式也在同步升級。數(shù)智化不僅體現(xiàn)在單個(gè)環(huán)節(jié)的“機(jī)器換人”，更貫穿于不同工序之間的高效協(xié)同與整體節(jié)拍控制。

“我們并不只做整車裝配。”相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，“一臺車上除了輪胎和玻璃，其他大部分核心部件都可以自己生產(chǎn)，包括電機(jī)、電控、電驅(qū)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”

以車身制造為例，鋼板經(jīng)沖壓成型后進(jìn)入焊裝環(huán)節(jié)，機(jī)械臂完成數(shù)千個(gè)焊點(diǎn)作業(yè)，形成車身，再依次進(jìn)入涂裝和總裝，各個(gè)環(huán)節(jié)之間已形成較為緊密的數(shù)智化協(xié)同。

“像帶車架的車型，裝配順序和普通車型不一樣，需要系統(tǒng)把各個(gè)環(huán)節(jié)銜接好。”現(xiàn)場工作人員說。

隨著智能化生產(chǎn)體系逐步完善，產(chǎn)品線也在不斷延伸，車型覆蓋了不同使用場景和消費(fèi)需求。其中，部分越野車型和皮卡產(chǎn)品也已面向海外市場銷售。

市場端的變化同樣明顯。整車出海步伐逐步加快，市場拓展節(jié)奏持續(xù)提速。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，業(yè)務(wù)目前已覆蓋亞太、歐洲、美洲及中東等市場，不同區(qū)域根據(jù)需求選擇主推車型。“像澳大利亞、新西蘭、泰國這些市場起步較早，歐洲的英國、意大利也在逐步打開，中東地區(qū)對越野車型需求比較明顯。”

在部分國家，企業(yè)也開始布局本地生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈延伸的節(jié)奏進(jìn)一步加快。“在巴西、墨西哥，我們正在建設(shè)工廠，一方面是降低運(yùn)輸成本，另一方面也更貼近當(dāng)?shù)厥袌觥！迸c單一產(chǎn)品出口相比，整車與零部件、技術(shù)服務(wù)一起“走出去”的情況逐漸增多。一些企業(yè)在銷售產(chǎn)品的同時(shí)，也會提供配套支持，幫助產(chǎn)品在當(dāng)?shù)馗寐涞亍?/p>

這座超級工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)“生長”方式的變化。對企業(yè)而言，這是產(chǎn)能與效率的提升；對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，則是在技術(shù)進(jìn)步與市場拓展的共同作用下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步更穩(wěn)定連續(xù)。

伴隨著這樣的“生長”，新能源汽車正以更清晰的節(jié)奏，駛向更廣闊的市場空間。（實(shí)習(xí)生祝銘旋對本文亦有貢獻(xiàn)）