“放心換電車”時代到來！江淮商用車拿10億元“托底”！丨頭條

新能源商用車能幫卡友們賺錢嗎？電車運營成本真下降嗎？從油車切換到電車，誰來共擔不確定的風險？

3月27日，在首屆合肥新能源商用車展上，江淮商用車用一場“不喊口號、不做虛功”的發布會，給出自己的答案。它邀請多位用戶，擺出幾筆真實的“賬本”，用事實證明：在新能源的賽道上，真正的護城河，不是技術噱頭，而是為用戶創造實實在在的價值。

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用戶為本：算好卡友“創富賬”

“商業的本質是價值創造，新能源商用車的核心是讓每一位用戶的每一公里都有收益，每一度電都能增值。”在致辭開篇，江汽集團股份公司商用車營銷事業部副總經理甘甜直接點明，江淮造車的底層邏輯。

在她看來，新能源商用車市場已進入精耕細作的存量效率競爭時代，用戶的核心需求，已經從“買得起”轉向“用得好、算得清、賺得多”。

為證明這一點，甘甜在現場分享了幾個來自用戶的真實故事。

跑城際物流的胡總，他的“坤鵬ET9”140度電，一趟從合肥跑到無錫364公里高速滿載，不僅中途無需充電，更關鍵的是，它一度電能跑3.1公里，遠高于行業平均的2.5公里。這意味著，同樣的電量，他的運輸半徑擴大24%，每月能多接6到8單，增收3000-4000元。“這多出來的，可都是賬本上實打實的利潤。”甘甜強調。

做冷凍食品的張總，算的是一筆長期賬。他的新能源車一年跑10萬公里，運營成本比油車省下5-6萬元。更可貴的是，原廠冷機和密封車廂保障了貨品新鮮度，為他贏得了更高利潤的長期訂單。司機勞動強度下降，月收入反而增加兩三千，隊伍穩定了，管理成本也隨之降低。“他省下的，遠不只是油錢。”甘甜說道。

在山城重慶，個體司機姜師傅是愷達U7的首位車主。快充一次跑200公里，13方的貨箱比同行多裝50%，跑一趟頂別人跑一趟半。加上電車不限行，日均接單量提升30%，一個月多賺6000元。對于他來說，效率和安全的共贏，就是最好的創富。

還有90后創業者李亮亮，他選擇了靈活小巧的Van寶路。8方貨箱能下地庫，裝貨效率提升40%。每月運營成本比油車省1500-2000元，加上日出貨量的提升，他的創業回本周期整整縮短了6個月。“這是為夢想精準賦能。”甘甜說。

這些生動的案例，共同驗證了江淮商用車圍繞“降本、增效、增收”三大核心，為用戶打造的“產品、技術、服務、生態”四位一體的價值解決方案。甘甜表示，為了讓更多卡友能放心地從油車切換到電車，江淮去年設立了首期10億元的“追光基金”。“這10個億，就是用來給大家托底的。我們想實實在在降低大家換車的門檻和風險。”

筑牢技術底：讓每一度電都增值

如果說用戶賬本是結果，那么技術底子就是支撐。江汽集團股份公司技術中心商用車產品開發院技術總工余仕俠的分享，則揭開江淮新能源商用車“算賬”背后的技術邏輯。

“不管你是新能源車還是油車，底盤永遠是一個產品的根。”余仕俠表示，底盤做不好，整車、電池再好也沒用。江淮60余年的卡車底盤技術積淀，成為新能源轉型的最大底氣。他把油車在輕量化、承載性、制動安全上的優勢迭代到新能源產品上，同時結合電控自由度進一步優化性能。

在純電輕卡領域，江淮打造了“純電1號”技術平臺，布局ES、EV、EK、ET四大品系，底層電控與底盤架構共用平臺。駕駛室尺寸覆蓋1725-2090mm，電池覆蓋64kWh到172kWh，全系通過六維電安全認證，是國內首款獲得該認證的產品。

具體產品各有側重：ES9主打智能化底盤與大電量，搭載寧德時代最新電池技術，可提供140度電、165度電版本，即將推出172度電版本；ET9風阻系數低至0.33，是當前輕卡領域最低，采用七合一集成動力域控制器，正推進8年60萬公里質保認證；EV系列（參數丨圖片）為經濟城配版本，采用103度標準電量，采購與使用成本最優。

在純電小卡領域，江淮主打EX6系列與U系列，“轎車化駕駛體驗”成為關鍵詞。用輕卡平臺的Φ220定子平臺電機降級用到小卡上，最大扭矩達到320牛米，動力性能領先行業同級別產品。全面淘汰傳統真空泵制動系統，全系標配EHB，制動效能大幅提升。中體VAN城市物流版本最大做到81度電，10方產品最大載荷達到4.2噸，承載性能處于同級別最高水平。

重卡領域，2025年江淮全新打造重卡2.0高壓電控架構，與寧德時代合作搭載最新集成架構電池包，電驅橋版載貨版電耗可低至 0.7度每公里，電驅橋版牽引車電耗可低至1.05度每公里，處于行業第一梯隊，可實現 700kW（350X2）的動力輸出。

余仕俠特別強調了江淮對混動路線的堅持。“混動這個產品，并不是說哪個路線更先進，只有它更適合某個場景的路線，才是最好的路線。”2023年江淮首發混動產品曾達到44%的市場占有率，2026年推出第二代混動產品，包含P2重載動力版、P2高效版，同時推出增程產品，覆蓋43度電小卡與100度電輕卡。

在技術細節上，江淮的三電系統也做了大量迭代。BMS電池管理系統強化了電池健康監控、用戶行為管理與預約熱管理功能，SOC與SOH估算精度大幅提升。熱管理系統經過兩輪迭代，實現整車余熱協同利用，在惡劣環境下也能保證舒適性、能耗與電池壽命表現。VCU整車控制器3.0版即將采用32位加6核處理器，支持18個模塊化拓展，可統一適配純電、混動、增程、氫燃料、甲醇等多種技術路線。

“并不是越智能越智慧越好、越高端越好，而是越適用你這個場景越好。”余仕俠這句話，點明江淮技術路線的務實底色。在智能化上，江淮全系標配AEB，滿足最新營運法規要求，還創新推出倒車AEB功能；通過大數據實現預見式維修服務，故障預判準確率達90%，問題未發生先解決，變被動維修為主動服務。

從“技術筑基”的硬核分享，到“價值共生”的溫情講述，江淮商用車向外界傳遞出一個信號：在新能源商用車這條賽道上，真正的贏家不是發布新品最快的，也不是參數堆砌最高的，而是那個能真正理解用戶、陪伴用戶、與用戶共擔風雨、共享價值的伙伴。

這樣的江淮，值得卡友們信賴與選擇。