世界最大跨徑雙層懸索橋主塔封頂 創5項世界紀錄

3月26日11時，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，為后續先導索過江、貓道架設等上部結構施工筑牢基礎。

獅子洋通道全長35公里，橫跨珠江口“A”字形頂端咽喉要道，連接廣州南沙與東莞沙田、虎門。項目主跨2180米，采用懸索橋“一跨過江”設計，搭配上下雙層16車道布局，既契合綠色集約理念，也能前瞻滿足遠期交通需求。由中交二航局參建的獅子洋大橋，建成后將刷新雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑、主纜直徑”5項世界紀錄。

主塔高342米，相當于110層樓高，設6道橫梁，單幅塔肢由62個鋼殼節段精準拼裝。塔身創新采用鋼板混凝土組合結構，鋼殼橫斷面呈“回”字形，內外雙層鋼板間布設鋼筋、肋板并填充C80高性能混凝土。相比傳統混凝土橋塔，該結構可減少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3萬噸以上，同時減輕自重、提升穩定性。

面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰，項目以“工廠化生產、裝配化施工、智能化控制”為核心攻克難題。鋼殼節段由工廠自動化生產線預制，現場采用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，最大起吊重量達720噸，配合519種碰撞風險算法，保障極端環境下毫米級吊裝安全。北斗高精度定位系統與云端平臺實時聯動，動態采集數據、規劃最優路徑，數據回傳數字孿生系統復核，形成全流程閉環管控。

混凝土施工方面，項目引入橋梁行業首套風冷骨料系統，將混凝土出機溫度控制在20攝氏度以內；智能澆筑平臺可自動布料、精準振搗，全方位保障施工質量。

在施工組織上，項目創新工序管理模式，將傳統“流水式”工序改為“搭接式”，最大限度壓縮作業空窗期；大量高空作業前置至地面完成，預埋件、附屬工程等在地面安裝到位，塔柱吊裝后僅需“最后一把焊”。橫梁施工中，將倒三角形支架分解為“V型”與“一字型”部品，地面拼裝后整體吊裝，施工時間縮短70%，安全風險同步降低。

疊加智能化設備、精細化管理與工藝工法優化，項目施工效率持續刷新：從首個100米耗時一年，到第二個100米用時6個月，再到第三個100米僅用4個月，創下6天吊裝一節塔柱的行業新紀錄，300米高塔垂直度偏差控制在10毫米內，優于指標要求。

獅子洋通道建成后，將完善珠江東西兩岸路網結構、緩解過江通道交通壓力，助力粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。其超大跨徑懸索橋建設經驗可復制推廣，更將搭建要素流通、產業協同的“發展之橋”，為大灣區邁向世界一流注入強勁動能。

（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員 蔣西米、張政）