零跑A10這把高端局，把對手逼到墻角

零跑A10上市后的影響力究竟有多大？

很難說星愿的60萬輛盛典不是為了對沖流量，而馬上就要正式上市的奇瑞QQ（參數丨圖片）3也肯定會大幅修改預售時的價格甚至配置表。

與其昭示自己強大，不如宣告競品落伍。這句話是我在發布會后的總結。在A10競品們隨后的動作中，這句話的意義將會被反復印證。

一款6.58萬元起售、頂配也不到9萬元的車，卻讓零跑A10這一次，打的注定是一場高端局。

01

100萬輛的底氣

上市發布會后的媒體群訪環節，我問零跑，對于2026年100萬輛銷量目標的信心如何？一向低調和謹言慎行的零跑汽車高級副總裁曹力罕見地進行了“搶答”：

“非常有信心。”

短短五個字，我估計，再過兩天3月份銷量成績發布時，我們就可以看到端倪。當然，曹力的信心不僅來自于A10所面對市場的巨大容量池、后續車型A05已經登上工信部目錄，更在于A10本身對市場標桿的強力重塑，以及這款車型“生而全球”的海外銷量預期。

從產品上，A10擁有同級最高的88.1%“得房率”，并且把以往300公里起步，高配400公里的純電續航直接抬高到了403和505公里兩個版本。其中，403公里續航的兩款車型售價均控制在7萬元以內，把競品同價位300公里續航的車型直接逼入墻角。

505公里版本搭載自研油冷電驅，而售價8.68萬元的505頂配版，更有激光雷達、高通8295座艙芯片以及8650智駕芯片，直接宣告零跑的智駕技術的布局——

來到了不到9萬塊。

在對這套智能駕駛輔助的實測當中，我認為它的表現相當沉穩，處理復雜路況時不突兀，但也不會拖泥帶水。尤其是相比那些因為上路較少而容易“一驚一乍”的新手司機，A10的智駕輔助系統能顯著提升這類新手司機的上路信心。

更難得的是，它不僅在泊車時比較好用，還能實現“車位到車位”的全程無干預泊車，而且我測試的還是負二樓的停車位。

在A10上市發布會上，創始人朱江明專門講解了零跑對于智駕的思考，表示零跑采用差異化技術路線，具備不依賴高算力而實現世界模型的能力。在后來的媒體溝通中，他更進一步表示，要不了多久，各家的智駕輔助系統的表現都會趨于同質化，從“能用”變為“好用”、實現用戶在較長時間中的無接管——展望未來，只要能留在牌桌上，各家的技術路線和落地執行能力，基本上都會比較趨同。

這意味著，零跑認為未來在智駕技術上，終將實現技術平權。不同價位的車型因硬件搭載不同會有差異，但是同價位差異并不會那么大。朱江明更是清醒地認為，目前A10擁有的優勢只不過會有幾個月的“窗口期”，很快大家都會跟上。

但無論在續航里程、油冷電驅，還是智駕硬件及表現上，A10都能做到全面重塑標準，甚至逼得對手馬上做出反應——零跑預判了將來競品在配置上的追趕，實質上也是一種對“你已落伍”的委婉宣告。

這把高端局，零跑A10打得真不簡單。

在全球市場方面，生而全球的A10未來將會登陸50個以上國家和地區，為海外銷量的增長起到中流砥柱的作用。

因此，它將是零跑2026年實現100萬輛目標的基座車型。

02

關于A05和T03

A05已經在工信部新車目錄上釋放第一波信息，零跑進一步確認，這款車型相當于A10的轎車版，其他不會有太大不同。只是從中國用戶的日常使用習慣上，A10這樣的小型SUV普適性會更強，甚至曹力還糾正了媒體的提問：

“星愿應該是A05的競品，并不是A10的競品。”這也算是秀了一把實力。但肉眼可見的是，細分市場霸主車型的地位，將受到兩款車型共同的夾擊。

A05差不多已經是明牌。我個人認為，其定價策略和配置策略上，以零跑化繁為簡的風格，不會有太大改變。但以慣例來看，轎車一般會比SUV便宜一點點。還在猶豫的用戶，也可以耐心等到A05上市再進行比較。

另外，T03是T03，與A10、A05無關。曹力明確表示老款T03現已停產，新款仍在研發階段——這樣就明確劃分了A和T平臺的不同。但T03所在的更低級別純電車市場是否還值得繼續投入？我個人會打個問號。

畢竟，我認為A平臺兩張牌，已經足夠把純電小車市場攪個天翻地覆了。

03

零跑的標簽不是造廉價車

我還問了朱江明一個問題：我們都看到A10和A05成為爆款的可能性極大，那么這些便宜小車的熱賣，是否會導致人們認為“零跑就是個造廉價車的品牌”？

朱江明依然用“優衣庫”來舉例：優衣庫有便宜的產品，但也有和大牌合作的限量版，而且價格很高。對于更為復雜、精密的汽車來說，零跑始終堅持的核心是“按照成本定價”，正如早期和我們講述的關于義烏小商品賣遍全球的故事那樣。

按成本定價，和“廉價”有所不同。甚至我們可以說，A10是目前零跑在A平臺上的“旗艦車型”——畢竟從各項配置來說，零跑不遺余力給它投入了別人不舍得花的成本。

“它價格低，但不能說它廉價”。而對于D平臺的車型，用上了更多更高端的配置和技術，“依然會按照成本定價”，那么零跑的車型價格依然會擁有很大優勢。

用戶為零跑買單，買的是“價值標桿”的單，而不是所謂“高級”或“廉價”的單。以往汽車行業的“定價慣性”是成本+品牌溢價，用戶早已習慣。但零跑的定價邏輯就是打掉溢價。

我個人認為，打造品牌、讓產品能夠賣出溢價固然是一種能力。但在擁有同樣產品力前提下，成本控制能力也是一種能力。我們有時候習慣于用前一種能力來否定后一種能力，卻忽視了行業的游戲規則正在發生變化。

這個變化就是：評判能力高低的標尺正在變得多元化。你是成本控制高手也好，你是情緒價值提供者也好，你是不可替代的行業領導者也好，更多品牌有機會在不同的語境下，去爭取自己能夠爭取到的那部分用戶。

正如中國制造，假如依照舊地圖和舊秩序，就不可能找到現在具備獨特優勢的新大陸。考驗每一位參與者的，只不過是你是否有足夠能力，手握一張全新地圖、制定一個全新的游戲規則和評判語境。

因此，舊語境之下的“廉價”和“高端”，在評判零跑的時候是不恰當——甚至，是會陷入失效的。零跑的雄心壯志，也正是建立在對原有地圖、原有評判標準的舍棄上。

而至于行不行得通，讓子彈再飛幾個月，自然就能見分曉了。

04

營銷上的松弛感

最后來說說我在上市發布會上的感覺。在“100萬輛”這個絕大部分人看我文章這一刻依然無法相信的銷量目標之下，我看到的他們，是相當松弛的。

這份松弛，落在A10上，是“嘻嘻哈哈”頭燈和尾燈。尤其是尾燈，那個咧嘴憨笑的表情已經成了A10上市發布的獨特Logo，并且肯定會成為日后流行的表情包。更難得的是，這個尾燈在具備超高辨識度的同時，

它不丑。也不會讓人反感。

另外，零跑對產品定義的老道，從全身兩側總共6盞小藍燈就能看出來：當用戶都覺得小藍燈是“高級”“智能”的代名詞時，零跑不僅給了，還一次性給夠。

還有車內的0甲醛材質，針對母嬰場景；后排可翻折的座椅坐墊，讓養寵尤其是中大型寵物的用戶狂喜；后備箱首創的下沉式可沖洗的超大儲物艙，可以收納跑鞋、球衣，甚至滿足釣魚需求。針對不同用戶的細分場景，加上車內很多地方都有同樣憨態可掬的小零吉祥物logo……

這一切，都釋放出難得的松弛感。看得出設計師和工程團隊，在造車時是深入場景的、是內心愉悅的、甚至是迫切分享的。

是帶有某種驕傲的。

這種松弛感不同于很多車型摳摳搜搜的配置單、硬邦邦的塑料件、廉價感的色彩搭配，也不同于那些外觀和內飾風格過于割裂而反映出設計團隊糾結的車型。我能看到這種心態上的變化，甚至我覺得這臺車，比B、C平臺的車還更松弛。當然這是我個人的一點體會，不知道大家看完之后和我是否同感。

另一份松弛則來自于營銷。零跑這次邀請了代言人陳都靈，原因是“都靈”的諧音。甚至短視頻廣告已經準備好，滿屏都是“零跑A10，xx（智駕等等關鍵詞）靈靈靈；零跑A10，一路都很靈”這樣的“病毒式營銷”文案。

我已經可以想象這些廣告在電梯間播放的場景了，那勢必是但凡聽過就不會忘記的節奏。從這些松弛而帶有一點年輕人喜聞樂見的抽象風格中，我看到的不僅是一個爆款的誕生，

更看到零跑在外界看來壓力山大的2026年，卻似乎在打一場非常富裕的仗。

05

駕仕總結

朱江明面對外界的質疑尤其是對銷量目標的驚訝眼光時，一如既往的習以為常，他依然拒絕用“新勢力一哥”來標榜自己，甚至在以前的群訪中明確說“一哥大多沒有好下場”。他常說，坐在牌桌上，年銷100萬輛只是基準線、是必須達到的門檻、必須拿到的門票。

他眼中的這張牌桌，哪里是區區新勢力。在零跑的成長節奏中，要先有資格坐上（不帶定語的）中國汽車品牌主桌，再坐上全球汽車品牌主桌。

畢竟，市場在淘汰品牌時，不會因為“你是新勢力”就網開一面、改變標準。而這也就意味著，假如一個汽車品牌，沒有在2026年打一場高端局的野心，而只是在自己的定語中自娛自樂——

那大概率，可就危了。