北京
蔚來螢火蟲最近曬了張成績單：從去年4月底首批交付，到今年3月底，累計賣出5萬臺。掐指一算，月均4500臺左右。
放在小型純電車里，這個數字不算亮眼，但也不算難看。畢竟螢火蟲的定位有點特殊——比Smart便宜，比海豚貴，卡在中間地帶找用戶。4003mm的車長、2615mm的軸距，配上42度電池和420km續航，參數表看起來像是"剛剛好"的解題思路：不大不小，夠用就行。
有意思的是時間線。螢火蟲去年4月啟動交付，蔚來今年1月才迎來第100萬臺量產車下線。換句話說，這款小車貢獻了蔚來總銷量的5%。對于一個新品牌的第一款車來說，算是站穩了腳跟，但離"爆款"還有距離。
秦力洪年初給2026年定了調子：賣好車、做好服務、搞好基建。銷售網絡要下沉，準備開綜合店把蔚來、樂道、螢火蟲擺在一起賣。這思路很產品經理——既然三個品牌各自為戰成本高，不如打包放進一個門店，讓用戶自己挑。
螢火蟲的5萬臺，更像是蔚來多品牌實驗的一次壓力測試。數據證明了市場有這個需求，但也沒熱到需要加班擴產。接下來要看的是，下沉市場的綜合店能不能把這輛"剛好夠用"的小車，賣給更多覺得"剛好需要"的人。
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