從銷量逆襲到格局重塑：一汽奧迪與華為乾崑的傳統(tǒng)豪華新敘事

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

華為乾崑賦能，奧迪打開ABB新格局。

車東西3月30日消息，日前，一汽奧迪官方宣布，全新上市的第九代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）及開啟預售的A6L e-tron均搭載了深度定制的華為乾崑智駕技術，這是繼Q6L e-tron、A5L、Q5L后，一汽奧迪搭載依托華為乾崑智駕技術的奧迪組合駕駛輔助系統(tǒng)的又一組重磅新車型。

▲奧迪A6L e-tron

當前，智能化浪潮徹底改寫了中國豪華車市場的競爭規(guī)則，傳統(tǒng)豪華品牌的比拼，轉向了豪華底蘊與智能科技的雙重角逐。

而從去年8月以來，一汽奧迪多款搭載華為乾崑智駕技術的車型推向市場，銷量持續(xù)爬升的同時，也向市場與用戶傳遞出品牌堅定的戰(zhàn)略決心，進一步夯實了消費者對于奧迪科技豪華的品牌信心，為銷量長期領跑積蓄了強大勢能。

面向未來，華為乾崑與一汽奧迪將繼續(xù)深化合作、協(xié)同創(chuàng)新，立足多款全新車型，領跑豪華燃油車智能化新方向。

一、踐行油電混同智戰(zhàn)略 筑牢轉型根基

2025年，中國乘用車市場新能源滲透率已突破57%，面對中國車市新能源滲透率持續(xù)攀升的行業(yè)變局，一汽奧迪跳出“非油即電”的思路，采用了“油電混共進同智”的戰(zhàn)略，這也是其能夠實現(xiàn)重塑豪華市場格局的核心戰(zhàn)略支撐。

在此背景下，一汽奧迪選擇與華為乾崑深度攜手，走出了一條智能化破局路徑。

作為首個與華為乾崑達成深度合作的傳統(tǒng)豪華品牌，奧迪的選擇并非偶然，而是其前瞻戰(zhàn)略布局的必然結果。

早在行業(yè)尚未明確燃油車智能化路徑之時，奧迪就率先與華為乾崑攜手，雙方工程團隊更是攜手奮戰(zhàn)了整整6年，要知道在那時，華為才剛剛加大對汽車行業(yè)的布局。

同時，相較于新能源車型，燃油車智能化的工程壁壘遠超想象，雙方主要面臨四大核心難題：一是算力與通訊能力不足，二是動力響應“滯后” ，三是供電“不足”，四是散熱沖突。

而奧迪的PPC智能豪華燃油平臺就是專為智能化而來，從誕生之初就解決了這些根本性的難題。

▲奧迪PPC智能豪華燃油平臺

為了解決算力與通訊能力不足的問題，奧迪基于PPC智能豪華燃油平臺開發(fā)的E3 1.2電子電氣架構就像給車裝上了“超級計算機”，讓燃油車反應更快。

對于動力響應“滯后”的問題，奧迪與華為乾崑合作開發(fā)了VMM車輛運動管理模塊，以毫秒級的響應速度，讓華為乾崑精準的感知和判斷，直接控制車輛以奧迪駕控水平得以執(zhí)行。

針對供電“不足”的問題，奧迪和華為乾崑重新設計超級電容適配新型大容量供電方案，為各個部件單獨分配充足電量，在駕駛輔助功能啟動時，提供電壓補償，確保寒冷環(huán)境下，系統(tǒng)相關零部件穩(wěn)定運轉。

關于散熱“沖突”的問題，奧迪為電子器件重新設計了獨立冷卻水路，確保感知、決策部件長期在安全溫度區(qū)間工作。

此外，在華為乾崑與奧迪聯(lián)合研發(fā)的過程中，更是為了極致體驗反復打磨與深度協(xié)同。

在核心原則上，雙方對安全質量的容忍度都是 “0”。不放過任何一個“角落”，安全底線極高，“安全就是最大的豪華” 是雙方的共識。

同時在雙方“深度磨合”的研發(fā)過程中，很多時候需要既符合美學要求，又保證技術先進性。

以一汽奧迪A5L乾崑智駕?版的激光雷達布局為例，在美學層面，華為乾崑反復調整，讓激光雷達的前視玻璃與車身融為一體；用戶體驗層面則既要保證激光雷達的探測精度，又要控制風阻系數(shù)，同時還要考慮行人安全；品質層面，作為車規(guī)級部件，必須滿足耐久堅固、抗腐蝕、抗陽光日曬等嚴苛要求。

▲一汽奧迪A5L乾崑智駕?版的激光雷達

為此，華為乾崑進行了無數(shù)次測試與優(yōu)化，上萬條需求，逐條摳細節(jié)，將“差不多”變成“必須到位”。

最終，在雙方深度的合作與精益求精的研發(fā)下，奧迪與華為乾崑將機械素質與智能科技有機結合，成為傳統(tǒng)豪華品牌燃油車智能化轉型的“第一個吃螃蟹的人”。

這種先行性布局與合作打磨，不僅讓一汽奧迪提前搶占了市場先機，更構建起難以復制的差異化競爭力，為后續(xù)銷量逆襲奠定了堅實基礎。

二、累計研發(fā)投入近500億 累計輔助駕駛里程70億公里

在今天的國內輔助駕駛賽道，華為乾崑智駕領先優(yōu)勢已形成行業(yè)共識，其領先性是技術深耕、市場驗證的全方位領跑。

要有領先的表現(xiàn)首先自然要有大量的投入，截至目前最新數(shù)據(jù)，華為乾崑整體研發(fā)投入已超過500億元人民幣。

而技術的領先性也不能光從投入來看，最終要通過市場數(shù)據(jù)與安全表現(xiàn)來驗證。

截至2025年底，用戶使用華為乾崑智駕輔助駕駛的里程達70億公里，輔助泊車4.4億次，市場份額方面，華為乾崑智駕在35萬以上豪華車市場輔助駕駛搭載份額超50%。

▲華為乾崑智駕輔助駕駛功能

而隨著2026年搭載車型持續(xù)擴容，其市場領先優(yōu)勢將進一步鞏固。

三、強強聯(lián)手 共筑智能化地位

華為乾崑與奧迪的攜手，更是將這份技術領先推向新高度。

去年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版發(fā)布，成為雙方在燃油車輔助駕駛上落地的“第一槍”，也成為了全球率先搭載華為乾崑智駕的豪華燃油轎車。

▲一汽奧迪A5L乾崑智駕?版

智能化方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版成為了全球首批支持全國城區(qū)NCA、高速領航輔助的燃油轎車，泊車方面支持單層/多層訓練泊車導航泊車輔助、循跡倒車、遙控泊車輔助等泊車輔助功能，更符合中國復雜路況和法規(guī)要求。

▲一汽奧迪A5L乾崑智駕?版支持城區(qū)/高速領航輔助

駕控方面，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版依托奧迪全新PPC豪華燃油智能平臺和E3 1.2電子電氣架構，融入了VMM車輛運動管理模塊，確保即使在輔助駕駛狀態(tài)下，車輛的動態(tài)表現(xiàn)依然保持“奧迪味”的平順與穩(wěn)健。

不止一汽奧迪A5L乾崑智駕?版，一汽奧迪Q6L e-tron、全新Q5L等華為乾崑與一汽奧迪攜手打造的車型都已經(jīng)上市，“油電混共進同智” 的差異化優(yōu)勢，讓一汽奧迪在傳統(tǒng)豪華市場中形成了獨特的競爭力。

而前幾天上市的奧迪中堅車型第九代A6L和已經(jīng)開啟預售的奧迪A6L e-tron，將是華為乾崑與一汽奧迪的下一組“王炸”。

結語：奧迪開啟豪華車市場智能新格局

一汽奧迪與華為乾崑的深度合作，不僅是一次技術層面的融合，也是對豪華車市場格局的重構。

華為乾崑智駕技術的領先，為奧迪注入了智能化核心競爭力；而奧迪的前瞻戰(zhàn)略與市場落地，讓華為乾崑智駕技術在豪華燃油車領域實現(xiàn)了價值最大化。

未來，雙方將繼續(xù)推出更多重磅車型，樹立燃油車智能化新標桿，讓豪華出行不再需要在情懷與未來、油車與電車之間做選擇。