汽車圈的「優衣庫」，又悄悄出了一個爆款

零跑A10到底憑什么？

3月的最后一個周末，中國汽車市場迎來了一絲久違的熱度。零跑汽車創始人朱江明在社交平臺上曬出一張訂單截圖：周六4394臺，周日4692臺，兩日合計超過9000臺鎖單。對此，有人調侃“銷售接待不過來了”，也有人追問“這車到底憑什么”。

這是零跑A10上市后的首個周末。2026年3月26日，零跑汽車在金華正式發布了這款A平臺首款全球化車型——零跑A10，定位“智能精品長續航SUV”，售價6.58萬元至8.68萬元。兩天超9000臺的訂單數字，放在今年一季度整體低迷的新能源市場中，確實難得。

但真正讓行業側目的，不只是這個訂單量，而是這臺8萬多的車搭載了激光雷達，實現了“車位到車位”的全場景領航輔助駕駛，座艙用的是高通8295芯片，智駕用的是高通8650芯片，續航做到了505公里，得房率做到了88.1%。

把這些配置擺出來，再用6.58萬到8.68萬的價格標簽一貼，熟悉零跑的人會說一句“又是這一套”；不熟悉零跑的人則會問一句“這成本怎么控的？”

朱江明給過答案：零跑要做汽車界的優衣庫。

為什么是優衣庫？

朱江明曾在多個場合解釋過這個比喻。

他說過一句很直白的話：“零跑造車的理念總結起來，就是用ToB的邏輯做ToC市場，利用自研自造的優勢，通過成本定價讓利。”

這句話需要拆開來看。ToB的邏輯意味著什么？意味著追求效率、追求技術復用、追求供應鏈最優化，而不是依賴品牌溢價或營銷故事來支撐價格。

朱江明舉過一個電子門把手的例子：行業普遍采用獨立控制器，成本超過百元，零跑工程師把它集成到域控制器中，這筆錢就省下來了。類似的例子還有很多——艙駕合一的控制器、CTC電池底盤一體化技術、四葉草中央集成電子電氣架構，本質上都是同一套思維，能集成的絕不分散，能自研的絕不外采，能復用的絕不開新模。

零跑科技高級副總裁曹力在A10上市后透露過一個數據：零跑自研自產零部件占比已經超過65%。這意味著，別人降本靠跟供應商談判，零跑降本靠自己做。差異在于，前者是被動壓縮利潤空間，后者是從源頭重構成本結構。

朱江明在解釋為什么不做“杰尼亞”而要做“優衣庫”時，還拋出了一個讓很多人都意外的事實，杰尼亞去年的凈利潤大概是7億元，而優衣庫的凈利潤是176億元。

朱江明的結論很簡單：追求規模效應，比追求高毛利能賺到更多的錢。這種思考方式，來自他三十多年的電子工程背景——在電子產品領域，成本曲線只會向下，規模是唯一的護城河。

2025年，零跑全年交付近60萬輛，成為行業內第二家實現全年盈利的造車新勢力。同年，優衣庫母公司迅銷集團凈利潤176億元。

朱江明用“優衣庫”來定義零跑，是在算同一筆賬。

對于這種算賬方法，很多人還記得朱江明說過這樣一句話：“隨著成本的降低，未來車企一輛中大型SUV賣5萬元是合理的。”這句話在當時引發了不小的震動，有批評者認為這是不負責任的言論，也有零部件供應商直言“白車身、電池包、安全氣囊的硬成本擺在那里”。

但朱江明的邏輯不是鼓吹無底線降價。他以電子產品為例：現在100寸的電視機賣五六千塊錢，大一匹的空調1100多塊錢。十年前的功能機，芯片比現在的手機多得多，因為集成度越來越高。現在的手機算力頂得上十年前一萬多的筆記本電腦。所以，“將來整輛汽車的成本，可能也就是一顆SOC芯片，剩下的就是鋼材、塑料、橡膠、鋁，電池碳酸鋰這幾樣東西，這些原材料加上加工費就是這個車的成本。”

這句話的核心判斷是：當汽車越來越像電子產品，它的成本結構就會遵循摩爾定律。而零跑要做的，就是把這種成本下降提前兌現給消費者。2025年零跑將激光雷達打入15萬級C10，一年后打入12萬級B10，再到2026年打入8萬級A10，這條價格曲線本身就是朱江明判斷的實證。

當然，“5萬元中大型SUV”目前仍然是一個方向性判斷，而非馬上落地的產品。安全法規、原材料價格波動、研發投入等都在卡著成本的下限。但零跑C16用11萬提供激光雷達和200公里增程續航，已經證明了技術對成本的壓縮能力。A10將505公里續航、油冷電驅、激光雷達同時塞進8萬多的車身，則是一次更激進的驗證。

用汽車有文化過去的一句話說：“雖然現在沒有5萬元的SUV，但車企要有5萬元的成本思維。”零跑正在做的，就是用8萬塊的車，證明5萬塊不是天方夜譚。

A10不妥協，但也不溢價

回到A10本身，它的產品策略可以概括為一句話：在同價位區間，不做任何核心維度的妥協。

先看續航。A0級純電車型續航普遍集中在300—400公里區間，部分車型甚至未標配快充。A10起步403公里，高配505公里，配備2.5C快充，30%到80%補能16分鐘。這在10萬內市場屬于“超配”。

再看智駕。8.68萬元的頂配版本搭載含激光雷達在內的27個感知硬件，配合高通8650芯片（200TOPS算力），實現“車位到車位”全場景領航輔助駕駛——用戶設置目的地后，車輛可自主完成出車位、過閘機、城市道路、高速巡航、進入目的地車位并泊入的一站式體驗。這個功能此前出現在15萬元以上車型上，A10是10萬內首款。

當然，座艙方面同樣沒有省料。高通8295芯片、14.6英寸2.5K中控屏、接入通義千問的AI語音大模型，這套組合放在10萬內市場，用“奢侈”來形容并不過分。

空間層面，通過CTC2.0Plus電池底盤一體化技術，A10在4270mm的車身長度內實現了88.1%的得房率。后備廂基礎容積602L，放倒后排可擴展至1549L，還設計了一個106L可沖洗下沉儲物艙，支持高壓水槍直沖——露營濕帳篷、泥鞋、生鮮都可以直接放進去。

這五個維度的配置組合，讓A10在10萬內純電SUV市場中幾乎沒有直接對手。同價位的競品，要么續航不如它，要么沒有激光雷達，要么座艙芯片落后一代。

而在這里，很多人都看出來了A10的策略，就是“把所有用戶在意的東西都配齊，把溢價的部分全部砍掉”。

上市后的訂單結構驗證了這個策略的有效性。據第三方機構統計，A10上市72小時內，55%的客戶選擇了售價8.68萬元的505激光雷達版本，30%選擇了505悅享版。一線城市訂單占比顯著，提車周期已延長至10周。

消費者用真金白銀投票，說明一個簡單的道理：在足夠好的產品面前，價格本身就是最好的營銷。

有文說：

2026年，零跑的銷量目標是100萬輛。A10上市周末超9000臺的訂單，給這個目標開了個好頭。但更值得關注的是，零跑正在用一種“優衣庫式”的方法論，重構新能源市場的消費邏輯。

在消費領域，性價比從來不是原罪。當品質足夠好、價格足夠低的時候，便宜本身就會成為一種競爭力。優衣庫證明了這一點，而零跑要做的，是在汽車領域復制這個故事。（撰文丨歐陽）