當(dāng)合資終于不再保守ID. ERA 9X能否撐起上汽大眾的反攻野心

文｜中國自主汽車網(wǎng) 高級記者---

說真的，看到ID. ERA 9X把預(yù)售價(jià)定在32.98萬至37.98萬元的時(shí)候，我第一反應(yīng)不是“貴”或者“便宜”，而是——上汽大眾這一次，是真的不想再慢慢來了。3月30日，深圳，上汽大眾把這臺所謂的“增程新王”推上臺，三款四驅(qū)版車型同步預(yù)售，還順手把《星球大戰(zhàn)》IP一起拉進(jìn)場。場面當(dāng)然夠大，氣氛也夠熱，可在我看來，真正值得寫的，不是這場發(fā)布會有多熱鬧，而是那個(gè)曾經(jīng)總被說“轉(zhuǎn)身太慢”的合資巨頭，終于在新能源賽道上擺出了一副要狠狠干一場的架勢。

這幾年，合資品牌在新能源市場里最尷尬的地方，不是不會造車，而是太會保守。總想著先看看市場風(fēng)向，先留點(diǎn)余地，先別把牌一次打完。結(jié)果呢？中國消費(fèi)者早就不是那個(gè)只認(rèn)車標(biāo)、只信合資光環(huán)的年代了。大家越來越現(xiàn)實(shí)，也越來越挑剔。你跟我講品牌歷史，我點(diǎn)點(diǎn)頭；你跟我講德系工藝，我也承認(rèn)；可最后我還是會盯著配置表、盯著續(xù)航、盯著智能化，盯著每一分錢到底值不值。

ID. ERA 9X最狠的一刀，就砍在這里。它這次沒有按老套路來，沒有故意把核心配置藏在頂配里當(dāng)“鉤子”，而是直接喊出“入門即滿配”。副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)，全系直接標(biāo)配。再往下看，還有EA211黃金增程器、智能四驅(qū)、380kW高功率雙電機(jī)、800V高壓快充、激光雷達(dá)、Smart Surface魔術(shù)屏、電吸門、ERA SOUND音響系統(tǒng)……這已經(jīng)不是“給得多”了，這是擺明了告訴市場：別再拿以前那套合資新能源的低期待來衡量我。

這一點(diǎn)，我得承認(rèn)，上汽大眾這次學(xué)聰明了。因?yàn)橹袊彝ビ脩粽嬲枰模瑥膩聿皇潜涞摹皡?shù)冠軍”，而是一臺能把生活里的瑣碎麻煩，解決得體體面面的車。

想象一個(gè)具體場景。周六傍晚，你帶著父母、孩子和滿后備廂的露營裝備，從商場地庫往外走。老人抬腿費(fèi)勁，孩子在后排鬧，妻子拎著奶粉和水杯，停車位又窄，旁邊那臺車離你不到二十厘米。這個(gè)時(shí)候，什么零百加速、什么賽道圈速，其實(shí)都靠邊站了。你最在乎的，是門能不能開大一點(diǎn)，是車身能不能降下來一點(diǎn)，是后備廂裝東西的時(shí)候能不能別那么費(fèi)腰，是這臺五米多的大塊頭到底會不會在地庫里把你逼出一腦門汗。

而ID. ERA 9X偏偏就在這些地方做文章。80°大開角后門，車身可自動“蹲下來”，后備廂開啟后自動降身，全車36處儲物空間，一鍵調(diào)平，婉風(fēng)空調(diào)避免直吹，動態(tài)零重力座椅兼顧舒適與安全。老實(shí)講，這些東西單拎出來都不夠“炸”，甚至有點(diǎn)太生活流了。可真懂車、真買車的人都知道，越是這種細(xì)節(jié)，越容易決定一臺車是不是能真正打進(jìn)家庭生活。

當(dāng)然，情緒可以講，故事也可以講，但一臺增程SUV，最終還是得回到最現(xiàn)實(shí)的三個(gè)字：能不能跑。

ID. ERA 9X這次給出的數(shù)據(jù)，確實(shí)有點(diǎn)猛。65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超過400公里，綜合續(xù)航達(dá)到1651公里；支持800V高壓快充，10分鐘增加210公里續(xù)航；青藏公路實(shí)測百公里綜合油耗4.57L，還拿了“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄；官方還反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這套EA211黃金增程系統(tǒng)已有15年技術(shù)積累、三代升級、全球裝機(jī)量超2500萬臺。看到這里，我其實(shí)是有一點(diǎn)猶豫的。因?yàn)槿缃竦男履茉窗l(fā)布會，最不缺的就是驚艷數(shù)字，最怕的也是驚艷數(shù)字。紙面上都很強(qiáng)，交付后能兌現(xiàn)多少，那才是真考驗(yàn)。可換個(gè)角度說，至少從現(xiàn)階段披露的信息來看，ID. ERA 9X已經(jīng)把“通勤靠電、長途不慌、虧電也別太虛”這套增程邏輯，講得相當(dāng)完整了。

更讓我意外的是，它沒有只想著把自己包裝成一臺“長續(xù)航工具車”，而是很認(rèn)真地想解決大車難開的痛點(diǎn)。4.85米轉(zhuǎn)彎半徑，甚至比兩廂Polo還小；前雙叉臂、后五連桿、雙腔空氣懸架；150毫米懸架可調(diào)范圍；魔毯預(yù)瞄系統(tǒng)提前15米掃描路面；蟹行模式能對付狹窄收費(fèi)口和貼邊泊車；涉水模式能從容通過70厘米積水。你把這些數(shù)字翻譯成生活，就特別有畫面感——老小區(qū)會車不用反復(fù)修方向，地下車庫不再一把進(jìn)不去兩把還心慌，暴雨天回家路上不至于看到積水就發(fā)怵。說到底，一臺旗艦SUV真正的豪華，不只是堆材料，而是把駕駛者那種“我能從容應(yīng)對”的底氣給你。

再說智能化。ID. ERA 9X這次喊得也很高，全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、12顆超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場景輔助駕駛。城市里能識別信號燈、避讓弱勢交通參與者、處理無保護(hù)左轉(zhuǎn)；高速能自主上下匝道、ETC通行、主動避讓大車；泊車還能離車記憶循跡倒車、遙控泊入泊出。你說它有沒有沖擊力？當(dāng)然有。可我還是想留一點(diǎn)克制。因?yàn)楣俜揭裁鞔_提到，Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型將隨OTA升級交付，最終功能以量產(chǎn)狀態(tài)為準(zhǔn)。說白了，這部分現(xiàn)在更像一張很誘人的支票，而不是已經(jīng)到賬的現(xiàn)金。它足夠讓人期待，但還得等真正交付、真正上路、真正經(jīng)過用戶驗(yàn)證之后，才能談“王座”這兩個(gè)字。

不過，即便我保留這份謹(jǐn)慎，我還是愿意給ID. ERA 9X一個(gè)偏積極的判斷。因?yàn)樗钪匾囊饬x，不在于某一項(xiàng)配置是不是行業(yè)第一，而在于它終于讓人看到，合資品牌也開始用中國市場的節(jié)奏和語言造車了。

你看它的表達(dá)方式，已經(jīng)完全不是以前那種冷冰冰的德系邏輯。九屏聯(lián)動、21.4英寸后排吸頂屏、3塊Smart Surface魔術(shù)屏、母嬰級全粒面NAPPA座椅、12L坐墊氣囊、27揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、255色氛圍燈、49個(gè)重點(diǎn)城市160站快閃體驗(yàn)中心、119家經(jīng)銷商同步參與……它努力把自己從“我很可靠”升級到“我既可靠，也很懂你”。這種變化，說得直白一點(diǎn)，就是大眾終于開始承認(rèn)：今天30多萬元的中國用戶，不只要一臺工業(yè)品，他們要的是被尊重、被理解、被照顧。

而這，恰恰也是ID. ERA 9X最值得行業(yè)警惕的地方。

如果它最終交付表現(xiàn)穩(wěn)定，如果它能把增程系統(tǒng)、智能輔助駕駛和底盤質(zhì)感這三件事真正落地，那么它對市場的沖擊，恐怕不會只是一臺新車的銷量問題，而是合資陣營重新找回主場表達(dá)權(quán)的開始。以前大家總說，新能源是中國品牌的天下，合資只能追著跑。可ID. ERA 9X至少證明了一件事：合資不是不能打，只是過去很長一段時(shí)間里，它們沒有拿出真正想拼命的作品。

當(dāng)然，話說回來，發(fā)布會上的聲勢從來不等于市場上的勝勢。“增程新王”這四個(gè)字今天喊出來容易，半年后還站得住，才叫本事。市場終究只認(rèn)結(jié)果。用戶最后也只會問最樸素的問題：這車開起來順不順？坐起來舒不舒服？虧電到底虛不虛？智能輔助到底穩(wěn)不穩(wěn)？

這幾個(gè)問題，如果上汽大眾答好了，那ID. ERA 9X就不只是一次預(yù)售，而是一次反攻。
如果答不好，那今天所有熱鬧、所有聯(lián)名、所有“超級大眾”的包裝，最后都可能只剩下四個(gè)字：聲量很大。

但至少這一次，我愿意把期待值往上抬一點(diǎn)。因?yàn)樯掀蟊娊K于不再端著了。它終于開始認(rèn)真對待這個(gè)時(shí)代，也終于開始認(rèn)真對待那些越來越難伺候、卻也越來越懂車的中國家庭用戶。

而這，或許比任何一句口號，都更有分量。