全新坦克700發布，預售價43.8萬元起

近幾年，隨著中國品牌相繼進入越野SUV市場，硬派越野與家用SUV的邊界正在被技術演進抹平。比亞迪方程豹豹5（參數丨圖片）、東風猛士917、坦克500等車型相繼上市，都有強調舒適性、智能化和低能耗。

坦克品牌，也在向40萬級城市SUV市場發起攻擊。3月30日，全新坦克700以43.80萬-51.80萬元的預售價正式亮相。

該價格區間，長期以來是寶馬X5、奔馳GLE等傳統豪華品牌SUV的主力戰場，也是理想L9、問界M9等高端新能源SUV的核心陣地。一款非承載式車身的硬派越野車，將定價錨定在這一區間，本身就釋放了一個明確的信號：越野車對城市SUV市場的進攻范圍不斷拓寬。

圖片來源：坦克品牌

越野車不只能“越野”？

傳統認知中，硬派越野車與城市SUV之間存在一道鴻溝。前者采用非承載式車身，重心高、油耗大、懸架硬、噪音大，公路行駛的舒適性天然落后于后者；后者雖然舒適省油，但無法應對復雜路況。而近兩年的技術演進，正在逐步填平這道鴻溝。

比如，動力系統混動化。過去，大排量燃油發動機是越野車的標配，代價是城市路況下動輒15升以上的百公里油耗。而坦克700提供的Hi4-Z混動版本，WLTC純電續航190公里，綜合續航1191公里。這意味著，絕大多數城市通勤場景可以完全依賴電力驅動，饋電狀態下的油耗也大幅低于傳統越野車。

坦克品牌CEO谷玉坤在發布會上明確將Hi4-Z版本定位為“更適合城市出行及半越野場景”。混動技術讓越野車擺脫了“油老虎”的標簽，消除了家庭用戶最大的使用成本顧慮。

其次是底盤調校的精細化。非承載式車身在濾振方面有先天優勢——車架與車身之間的橡膠襯套可以多一層隔振。但傳統越野車為了保持懸架在極端路況下的支撐性，往往會犧牲公路行駛的舒適性。

坦克700在螺旋彈簧版本內部增加了復原簧技術，經過40種剛度和長度組合的測試，最終將側傾幅度降低了10%，麋鹿測試成績提升至72公里/小時。通過精細化調校，硬派平臺的舒適性已經可以無限接近承載式車身的水平。

另外就是智能輔助駕駛的平權化。坦克700搭載了VLA大模型輔助駕駛系統，配備激光雷達和高算力芯片，支持全場景NOA。谷玉坤在發布會上引用了一組數據：目前城市NOA功能的長期使用率僅為10%左右，主要原因是用戶對系統的可靠性不信任。

坦克700的應對方式是在中控屏上增加CoT推理面板，將感知、推理、決策過程可視化，試圖通過透明化來建立信任。這種“技術解釋權”的讓渡，在越野車上尚屬首次。

圖片來源：坦克品牌

可見，越野車正在從“特定場景的專用工具”進化為“全場景通用的出行載體”。當越野車能夠實現城市通勤的低能耗、高速公路的舒適性、復雜路況的通過性，以及家庭用戶所需的智能配置時，其與城市SUV之間的界線被模糊，受眾群持續擴大。

已小有成效

市場數據印證了這一趨勢。據坦克品牌披露，2025年全年銷量超過20萬輛，平均單車售價達到29.38萬元。在20萬元以上的硬派越野市場，坦克品牌的市占率保持在70%以上。

更關鍵的是用戶結構的變化：坦克500的車主中，84%為家庭使用；坦克400的女性車主占比超過40%，30歲以下年輕用戶接近30%。這意味著，越野車的購買決策者已經不再是單一的越野發燒友，而是包括了大量以家庭出行、日常通勤為主要需求的普通消費者。

將視角擴大到整個40萬級SUV市場，競爭格局也正在被重新塑造。此前，這一價格區間主要是BBA為代表的傳統豪華品牌，以及理想、問界等高端新能源家用SUV，以及豐田普拉多、蘭德酷路澤等進口越野車。

坦克700的進入，實際上是在嘗試將后兩者的部分功能——越野能力和家用屬性——整合到同一個產品中。其目標用戶很可能是那些“想要一輛SUV，但不希望只限于鋪裝路面”的家庭。

為實現兩種用車場景的兼顧，坦克品牌做了“冗余設計”。谷玉坤在發布會上列舉了油電雙保險、雙路燃油供給、雙循環冗余散熱系統等80余項冗余設計，據稱單車成本因此增加約2萬元。這些設計的目的是在滿足家庭用戶對舒適性和智能化需求的同時，不削弱極端場景下的可靠性。

另一個值得關注的數據是用戶的實際使用強度。坦克300單一車型累計行駛里程達到172億公里，超過1000位車主行駛里程超過20萬公里，最高單車里程達42萬公里。

高頻、長距離的使用證明，用戶并非只在周末越野時使用這些車輛，而是將其作為日常代步工具。

從更宏觀的視角看，這反映了中國汽車市場消費需求的根本性變化：消費者不再滿足于一輛車只能做好一件事，而是希望一輛車能夠覆蓋盡可能多的使用場景。技術進步恰好提供了這種可能性。

混動解決了能耗問題，底盤調校解決了舒適性問題，智能化解決了體驗問題。三道枷鎖逐一解開之后，越野車進入城市家庭市場，便不再是營銷話術，而是正在發生的現實。