人類即將時隔半個世紀再赴月球 最新情況如何？涉及哪些上市公司？

財聯(lián)社3月31日訊（編輯 史正丞）經過兩次“漏氣”維修后，美國國家航空航天局（NASA）正在為執(zhí)行時隔半個世紀送宇航員上月球的“阿耳忒彌斯2號”任務進行最終準備。

根據NASA最新的情況通報，宇航員啟程的目標時間點依然是美東時間4月1日下午6點24分（北京時間4月2日清晨6點24分），發(fā)射窗口為兩個小時。類似的發(fā)射窗口將持續(xù)到4月6日，如果屆時還沒有啟程，之后的發(fā)射窗口至少得等到4月30日。

本次任務的4人乘組由3名資深NASA航天員——指令長里德·懷斯曼（Reid Wiseman）、飛行員維克托·格洛弗（Victor Glover）、任務專家克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch），以及來自加拿大航天局的任務專家杰里米·漢森（Jeremy Hansen）共同執(zhí)行。

（從左到右：里德·懷斯曼、維克托·格洛弗、克里斯蒂娜·科赫、杰里米·漢森）

重返月球

雖然“阿耳忒彌斯2號”乘組不會登陸月球，但他們將會成為自1972年“阿波羅17號”任務后，首批前往月球的地球人。

作為載人登月任務的關鍵驗證步驟，“阿耳忒彌斯2號”將在10天左右的行程中驗證往返月球的設備是否可靠。這也是NASA的太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）火箭和“獵戶座”深空乘員艙的首次載人飛行。

因此，航天員起飛后將先在地球軌道上測試“獵戶座”太空艙的各項性能，確認通信、導航、推進和生命支持系統(tǒng)正常運行，并手動駕駛飛船接近燃料耗盡的SLS上級推進段火箭，模擬未來乘組與空間站或登月器對接所需的操作。

（來源：NASA）

如果一切順利，乘組將小憩數小時，然后啟動飛船的主發(fā)動機，同時地面上的飛行控制專家將對飛船的狀況進行評估，最終決定是否允許乘組前往月球。

之后前往月球的旅程將持續(xù)4天，除了能目睹此前從未有人類親眼見過的部分“月球背面”地區(qū)外，“阿耳忒彌斯2號”也將刷新人類抵達距地球最遠距離的紀錄。

以按時發(fā)射計算，“阿耳忒彌斯2號”將超越1970年“阿波羅13號”乘組創(chuàng)下的248,655英里最遠距離紀錄，預計能夠達到252,000英里。

與此同時，由于月球轉移注入點火已經精確匹配返回軌跡，所以“回家的路”將幾乎跟隨引力飛行。也就是說，即便在飛往月球后，飛船的導航或推進系統(tǒng)出現(xiàn)重大問題，仍能在不依賴自身推力的情況下返回地球。

如果一切都按計劃進行，飛船將在地球引力的牽引下，于4月10日在美國西海岸外的太平洋濺落。

作為一次試驗任務，整套流程也存在許多不確定性。

懷斯曼在出發(fā)前對媒體表示：“當我們離開地球后，有可能很快就返回家園；也可能會在地球附近停留三到四天；也可能飛往月球——那是我們真正想去的地方。但這畢竟是一項測試任務，當我們乘坐這套令人驚嘆的火箭和飛船飛行至距地球25萬英里的遠方時，我們已經為各種可能出現(xiàn)的情形做好了準備。這將是一段令人難以置信的旅程！”

按照NASA最新增加的規(guī)劃，“阿耳忒彌斯3號”任務將于2027年在近地軌道測試“獵戶座”飛船與商業(yè)登月器的對接，目前SpaceX和藍色起源正在競爭設計這款登月器。在NASA最樂觀的預期下，他們能夠在2028年先后實現(xiàn)“阿耳忒彌斯4號”和“阿耳忒彌斯5號”任務登月，為建立長期月球據點進行準備。

哪些上市公司直接相關？

盡管這是一項NASA主導的任務，但航天器和發(fā)射系統(tǒng)的大部分關鍵部件，都是由各大航空航天巨頭聯(lián)合研制完成的。

其中，洛克希德馬丁（LMT）是“獵戶座”飛船的主承包商，負責建造任務期間宇航員所處的乘員艙，以及用于緊急情況下將飛船從火箭上迅速撤出的發(fā)射逃逸系統(tǒng)。

波音（BA）負責“太空發(fā)射系統(tǒng)”火箭的芯級，包括其燃料儲箱和機載飛行系統(tǒng)。同時，該公司還負責管理火箭上級推進單元，為“獵戶座”飛船提供最終加速，將其送往月球方向。

諾斯洛普·格魯曼（NOC）提供兩枚固體火箭助推器，同時還負責與飛船逃逸系統(tǒng)相關的關鍵部件。

（來源：NASA）

在NASA與歐洲航天局的合作框架下，空中客車（Airbus）建造了“歐洲服務艙”（European Service Module）。該模塊位于乘員艙下方，負責提供推進動力、電力供應、溫度調節(jié)以及水和氧氣等生命保障資源。

L3Harris Technologies（LHX）則為火箭與航天器提供發(fā)動機系統(tǒng)，包括源自航天飛機項目的主發(fā)動機，以及用于在太空中機動控制的其他推進系統(tǒng)。