全新坦克700：狂妄嗎？也許吧

全新坦克700

狂妄嗎？也許吧

與其復刻經(jīng)典，不如創(chuàng)造新經(jīng)典。

撰文┃趙 爽

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

“今天是被安排的一天，團隊向上管理能力變強了，給我布置了任務。”3月30日，長城汽車董事長魏建軍在直播中“調侃”道。當一個以硬核理工男形象示人的掌門人，開始被團隊向上管理時，意味著這家公司正在發(fā)生某種深刻的質變。

幾個小時后，全新坦克700預售價格予以揭曉：43.80萬元起，頂配51.80萬元。這個價格，比奔馳G級便宜了140余萬元、比路虎攬勝低了近百萬元，魏建軍在直播中更是毫不客氣地講道，全新坦克700的路感已經(jīng)接近庫里南。

狂妄嗎？也許吧。但如果翻看坦克品牌過去五年的成績單：全球累計銷量近90萬輛；國內(nèi)每賣出2輛越野車，就有1輛來自坦克品牌；2025年平均售價29.38萬元，20萬元以上市占率穩(wěn)定在70%以上……就會發(fā)現(xiàn)，全新坦克700要做的不是追趕，而是重新定義游戲規(guī)則。

在50萬元預算中，全新坦克700是唯一能同時擁有非承載式車身、奔馳G級雙倍動力、VLA大模型頂級智駕的車型。對比186.80萬元起的奔馳G500，全新坦克700動力、智駕、座艙配置全然不輸；對比46.98萬元起的問界M9，全新坦克700擁有非承載式大梁車身以及成本更高的2.0T插混，而非增程，智駕水平同處第一梯隊。

1

不講“平替”故事

坦克品牌CEO 谷玉坤

在全新坦克700上，看不到任何平替的痕跡。沒有復刻經(jīng)典設計的影子，也沒有堆砌參數(shù)的浮躁，更沒有“討好式”營銷。相反，全新坦克700選擇用中國文化母語，講述一個全球都聽得懂的故事：不在舶來文化里找答案，而是把中國五千年文明變成核心競爭力。

全新坦克700設計靈感取自中國五大瑞獸之首麒麟：前高后低的金字塔式車身，復刻麒麟昂首蹲坐的磅礴氣場；全球首創(chuàng)機械旋轉開合式“瑞麟之眼”激光大燈，點亮瞬間仿若瑞獸蘇醒；專屬“敦煌青”車色，靈感源自莫高窟壁畫中的青金石；歷經(jīng)100多次研磨，得到200納米釉質超微色漿，搭配10納米級酞菁藍漿，實現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)頂級標準10倍的細度。

與其復刻經(jīng)典，不如創(chuàng)造新經(jīng)典。在坦克品牌看來，中國汽車工業(yè)高端化，不能只有技術追趕，更要有文化自信。當西方豪華品牌用“氣缸堆疊、功率壓榨”定義暴力美學時，坦克品牌則用都江堰“分”與“用”的東方智慧打造Hi4-Z功率分流混動技術、用麒麟的中正仁德構建設計語言、用敦煌的千年國色打造專屬配色。

2

讓車“學會害怕”

行業(yè)唯一搭載VLA大模型的非承載式車型

如果說原創(chuàng)設計是全新坦克700的“面子”，那么智能化就是其“里子”。當智能駕駛領域正陷入“唯開城數(shù)量論”內(nèi)卷時，長城汽車從“第一性原理”出發(fā)，拋出了一個直擊靈魂的問題：為什么用戶城區(qū)NOA使用率，只有10%？

答案很簡單：不信任。魏建軍在直播中形容道，長城汽車的VLA讓車學會了害怕。傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)的邏輯是規(guī)則驅動，遇到什么場景就執(zhí)行什么指令；但VLA大模型的加入，讓系統(tǒng)從執(zhí)行者變成了思考者。

作為行業(yè)唯一搭載VLA大模型的非承載式車型，全新坦克700配合激光雷達及Thor-u高算力芯片，算力高達700TOPS，不僅能“看懂”路況，更能“理解”意圖。

例如，看到路口盲區(qū)時，會思考后面會不會突然躥出人，于是提前減速探路；遇到坑洼路面時，會判斷這個坑能不能過，要么減速慢行、要么智能繞行；即便車道線模糊磨損，也能保持穩(wěn)定軌跡，不依賴看得見的線。

此外，長城汽車還為這套系統(tǒng)設計了同級獨有的CoT面板，將系統(tǒng)感知、推理、決策及執(zhí)行全程可視化。這不是在炫技，而是在建立信任，只有當智駕從“黑盒決策”變成“全程透明可追溯”，用戶才敢真正把方向盤交給系統(tǒng)。

“實現(xiàn)L3級別起碼要具備轉向、剎車、電路3個備份，現(xiàn)在還不能落地，宣傳上一定要克制。我們是把用戶當家人，一定要保障他們的安全。”在行業(yè)普遍充斥概念超前、過度透支的風氣下，魏建軍的這份克制，反倒成了一種稀缺。

3

全域掌控 全能答案

全新坦克700提供兩套動力選擇

全新坦克700提供兩套動力選擇：3.0T Hi4-T與2.0T Hi4-Z，是全球唯一覆蓋大排量混動與功率分流混動的硬派越野車型。兩套系統(tǒng)，代表了兩種截然不同的產(chǎn)品哲學。

Hi4-T被喻為“極致第一劍客”，第二代3.0T Hi4-T更是中國唯一、全球鮮有的大排量混動性能標桿。綜合功率395kW、扭矩800N·m，救援模式輪邊最大扭矩17600N·m，并配備智能四驅+Mlock機械鎖止+三把鎖，這些是為硬核玩家準備的。

Hi4-Z被喻為“全能武林盟主”，采用全球首創(chuàng)功率分流技術。搭載2.0T+前后雙電機+3擋DHT架構，可實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅多模式智能切換，擁有190km的WLTC純電續(xù)航與1191km的綜合續(xù)航，這些是為城市精英準備的。

只用一個電機，就能實現(xiàn)功率分流，全球獨一無二。其技術含金量在于，大多數(shù)增程車在高速工況下油耗偏高，虧電時動力衰減嚴重，但Hi4-Z通過功率分流技術，可讓發(fā)動機始終工作在最佳能耗區(qū)間，徹底解決了混動車“怕高速費油、怕虧電乏力、怕越野不給力”的痛點。

4

“看不見”的堅守

累計落地超80項專屬冗余設計

如果說設計和動力是用戶“看得見”的豪華，那么安全就是全新坦克700“看不見”的底線。全新坦克700累計落地超80項專屬冗余設計，僅核心零部件單車成本就增加近2萬元。

2萬元，意味著什么？意味著在當今市場，可以是一套高階智駕選裝包的價格，也可以是一套豪華音響的升級費用。但全新坦克700把這筆錢都花在了用戶可能感知不到、但在關鍵時刻又能“救命”的地方。

比如雙循環(huán)冗余散熱系統(tǒng)，兩套獨立的冷卻液循環(huán)，一套發(fā)動機高溫循環(huán)，一套電機低溫循環(huán)。哪怕高溫回路出現(xiàn)異常，低溫循環(huán)也能立刻頂上，杜絕了沙漠高溫爬坡過熱趴窩的致命風險。

再比如雙吸油口+遠端虹吸吸油方案，徹底解決了爬坡到半、供油中斷的行業(yè)難題，即便在大傾角、低油量工況下，也能保證燃油持續(xù)供給；更有油電雙冗余架構Hi4-T，保留12V啟動機作為安全備份，高壓系統(tǒng)失效時可直接啟動發(fā)動機；9HAT變速器則完全不依賴電驅系統(tǒng)，電池失效就是一輛完整的燃油車。

這些“看不見”的設計，恰恰構成了全新坦克700最核心的護城河——可靠。歷經(jīng)五年市場驗證，“坦克”二字早已成為安全、可靠的代名詞，背后是近90萬用戶的真實口碑、是漫山遍野皆坦克的市場印證。

面向未來的底氣

Auto Scene

在奔馳一號、Model T和甲殼蟲照片墻前，魏建軍說了一段意味深長的話：“奔馳一號看上去這么簡單的結構，卻開啟了一個偉大的時代。不只是多貴、多快的豪車才是經(jīng)典，能服務全球用戶、被千萬人所認可的車，也是經(jīng)典中的經(jīng)典?！?/p>

這番話，既是魏建軍對經(jīng)典的深情致敬，亦是坦克品牌擲地有聲的宣言。致敬的是汽車工業(yè)的先驅，宣言的是坦克品牌的野心——不只要做中國越野標桿，更要做全球硬派越野核心玩家。 “歷史是最好的教科書，我們致敬歷史，不是為了復刻過去，而是為了找到面向未來的底氣?！痹谖航ㄜ娍磥恚绿箍?00就是長城汽車面向未來的底氣：它用麒麟設計告訴世界，中國品牌也能定義豪華美學標準；它用VLA大模型證明，中國智駕不輸任何對手；它用雙旗艦動力宣告，中國大排量混動技術已經(jīng)可以平視甚至超越海外豪門；它用極致的安全冗余承諾，中國制造值得托付。

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