票價(jià)親民！廣州三大巨頭齊發(fā)力，普通人也能打“飛的”？

最近不管是刷社交平臺(tái)還是看新聞，“低空經(jīng)濟(jì)”都是繞不開的熱詞。

從春晚刷屏的2萬多架無人機(jī)編隊(duì)表演，到海心沙上空掠過的飛行汽車，曾經(jīng)只存在于電影里的空中出行，正借著這股風(fēng)口，從概念快速落到我們普通人的生活里。

昨天，我們跟著“科技廣州新觀察” 媒體調(diào)研行，實(shí)地走訪了廣州低空賽道的三家本土企業(yè)——億航智能、廣汽集團(tuán)和小鵬，沒有空泛的概念宣講，而是真正展現(xiàn)了廣州低空經(jīng)濟(jì)最真實(shí)的落地進(jìn)度。

最讓人興奮的消息，來自億航智能。

“我們將很快上線小程序，面向市民售票，讓大家乘坐EH216-S，在穗港碼頭附近體驗(yàn)我們的低空載人飛行，全程大約三分半鐘，大家可以看到黃埔和對(duì)岸東莞的美景，價(jià)格和我們平時(shí)手機(jī)打一輛專車差不多。”億航智能副總裁賀天星在表示。

作為2014年就在廣州起家的行業(yè)先行者，億航手里握著全球獨(dú)一份的硬核資質(zhì)——中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)的全球首張無人駕駛載人電動(dòng)垂直起降（eVTOL）航空器型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC），還有廣州、合肥的全國首批商業(yè)運(yùn)營合格證。

目前，億航智能已在廣州穗莞碼頭完成商業(yè)化全流程安全保障試用，每天都有10次以內(nèi)的載人飛行測試，小范圍開啟商業(yè)化適用性運(yùn)營。

除了主打載人運(yùn)營的EH216-S，億航智能還推出了長航程機(jī)型VT35，其將靠著200公里級(jí)續(xù)航實(shí)現(xiàn)城際出行目標(biāo)，目標(biāo)是搭建300公里內(nèi)的城市低空交通網(wǎng)絡(luò)。

如果說億航是原生空中玩家，那廣汽就是帶著車企基因的跨界實(shí)力派。

背靠廣汽深耕多年的新能源汽車研發(fā)與量產(chǎn)能力，廣汽高域從入場就走得穩(wěn)扎穩(wěn)打，拿出了兩條清晰的產(chǎn)品線：主打城市短途接駁和文旅觀光的兩座款GOVY AirCab，以及瞄準(zhǔn)大灣區(qū)城際通勤的四座款GOVY AirJet。

就在3月20日，GOVY AirCab已經(jīng)在海心沙完成實(shí)景首飛，今年內(nèi)就要在廣州落地1-2個(gè)示范運(yùn)營站點(diǎn)，未來乘坐價(jià)格約為普通出租車的2-3倍。

△圖源：廣汽集團(tuán)

而續(xù)航200多公里的GOVY AirJet ，能把廣深之間原本2小時(shí)的車程壓縮到40分鐘，直擊大灣區(qū)9+2城市的跨城通勤痛點(diǎn)。

據(jù)廣汽高域相關(guān)負(fù)責(zé)人李淑韓介紹，其廣州工廠預(yù)計(jì)今年5月下線首臺(tái)機(jī)，目前已經(jīng)拿到了2000多架意向訂單。GOVY AirCab目前正在走適航取證流程，預(yù)計(jì)今年年底完成認(rèn)證并啟動(dòng)量產(chǎn)交付，總價(jià)不超168萬。

相比之下，小鵬匯天則走出了一條完全不同的差異化路線，它瞄準(zhǔn)的是普通人的私人飛行夢。

它的核心產(chǎn)品陸地航母，是全球獨(dú)一份的分體式飛行汽車，分為能正常上路的陸形體和可折疊的飛行器兩部分，陸形體C照就能開，能進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位和地庫，日常通勤完全夠用，飛行器還能直接折疊收納進(jìn)汽車后備箱，需要時(shí)就能一鍵起飛，但是需要飛行執(zhí)照。

而和另外兩家目標(biāo)切入城市通勤的思路不同的是，小鵬匯天選了“農(nóng)村包圍城市”的路徑，在城市周邊、經(jīng)典自駕路線布局飛行營地，先落地休閑觀光、個(gè)人飛行體驗(yàn)的場景，再逐步向城市核心區(qū)滲透。

△圖源：小鵬匯天官方資料

目前它已拿下超7000臺(tái)國內(nèi)訂單，還和迪拜政府簽了600臺(tái)意向訂單，計(jì)劃2027年以中東為起點(diǎn)啟動(dòng)全球布局。

據(jù)悉，小鵬匯天飛行汽車智造基地已經(jīng)試產(chǎn)成功，并下線第一臺(tái)飛行器， 其核心產(chǎn)品陸地航母飛行汽車即將量產(chǎn)，預(yù)估售價(jià)將在200萬元以內(nèi)。

跑完三家可以發(fā)現(xiàn)：它們看似賽道不同，卻有著一致的共識(shí)，卻又走出了完全不內(nèi)卷的差異化路徑。

共同點(diǎn)很清晰：三家都扎根廣州、錨定粵港澳大灣區(qū)，核心都盯著“普惠化”，沒有把飛行做成富豪專屬的奢侈品，定價(jià)都錨定了普通大眾能接受的出行成本。

更難得的是，三家都沒有炒概念，每一款產(chǎn)品都有明確的試飛、取證、量產(chǎn)時(shí)間表，所有技術(shù)最終都指向落地運(yùn)營。

而核心差異，在于它們選了三條完全不同的路徑：

億航走的是無人駕駛公共交通路線，靠先發(fā)的資質(zhì)優(yōu)勢，最快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地；廣汽高域走的是車企跨界的全場景出行路線，靠成熟的量產(chǎn)能力和運(yùn)營思維，穩(wěn)扎穩(wěn)打覆蓋城際與市內(nèi)需求；小鵬匯天走的則是個(gè)人消費(fèi)場景路線，靠分體式的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，先圓普通人的飛行夢，再拓展通勤場景。

當(dāng)然，三家企業(yè)能同時(shí)跑出來，不是偶然，背后是廣州在低空經(jīng)濟(jì)賽道上的提前布局和先天優(yōu)勢。

作為全國低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)重鎮(zhèn)，廣州已經(jīng)規(guī)劃10個(gè)以上的常態(tài)化起降點(diǎn)和低空智聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，為企業(yè)的試飛、運(yùn)營掃清了基礎(chǔ)障礙。

同時(shí)，廣州既有億航這樣深耕行業(yè)多年的原生龍頭，也有廣汽、小鵬這樣坐擁完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的制造巨頭，從研發(fā)、量產(chǎn)到運(yùn)營，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

更重要的是，粵港澳大灣區(qū)密集的城市群、旺盛的跨城通勤需求和豐富的文旅場景，給低空經(jīng)濟(jì)提供了全國獨(dú)一份的應(yīng)用土壤。

當(dāng)然，風(fēng)口之下，行業(yè)的挑戰(zhàn)依然存在。

空域?qū)徟鞒痰姆爆崱⑵鸾祱龅然A(chǔ)設(shè)施的不足、適航認(rèn)證的進(jìn)度把控，還有公眾對(duì)低空飛行的安全認(rèn)知，都是擺在所有玩家面前的難題。

但是我們都知道，低空經(jīng)濟(jì)的終極意義，不是停留在展廳里的概念，也不是少數(shù)人的專屬玩具，而是能真正改變普通人的出行方式和生活場景。

而廣州，已經(jīng)用三家企業(yè)的三條路徑，給這場低空競速開了一個(gè)好頭。