動力電池回收利用新規4月1日起施行...

來源：市場資訊

（來源：價值能源編輯部）

4月1日，由工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部等六部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）將正式生效。該《辦法》的落地標志著我國廢舊動力電池回收利用行業正式進入全鏈條規范化管理新階段，為產業高質量發展筑牢制度屏障。

《辦法》明確推進新能源汽車動力電池生產、銷售、維修、更換、拆解、回收、綜合利用等全生命周期流向監控和信息化追溯；明確報廢機動車回收拆解企業應當依法回收、拆解新能源汽車。

行業規范化提速

根據動力電池使用壽命推算，我國即將迎來動力電池規模化退役階段。公開數據顯示，2025年，我國廢舊動力電池綜合利用量超40萬噸，同比增長32.9%。

廢舊動力電池含有鋰、鈷、鎳等高價值金屬，規范回收再利用不僅能夠降低關鍵資源對海外礦產的依賴，還能避免電池中的有害物質泄漏造成的生態污染。但長期以來，行業“小作坊”式非法回收拆解憑借低成本搶占市場的行業亂象一直存在。

據了解，正規企業單條拆解生產線投入需2000萬元，環保設施占比超60%，單噸處理成本中環保支出就達4200元；而“小作坊”無環評、不納稅，拆解成本可壓至1500元以內，憑借這一優勢，他們能給出比正規企業高15%—30%的回收報價。2022年碳酸鋰價格飆升時，部分黑作坊的回收折扣系數甚至超過130%，出現“廢料比新料貴”的怪象，讓大量退役電池流入非法渠道。

對此，業內人士認為，新規落地后，溯源管控強化、非法渠道受限，正規回收企業的產能利用率有望逐步提升。“行業將從‘爭奪灰色貨源’的亂局，轉向比拼技術、環保水平、規模效率和渠道管理能力的健康競爭。

行業企業積極行動

退役動力電池市場預計在2030年將沖刺千億級規模，面對這一確定性的市場機遇，產業鏈相關企業正在加速布局，搶占廢舊動力電池回收利用賽道，推動產業向規模化、集約化、綠色化方向發展。

據悉，全球動力電池回收絕對龍頭格林美目前已布局國內6大回收基地+韓國、印尼、南非海外工廠，退役動力電池年處理能力超15萬噸，全球回收占比超10%。已與全球900多家車企、電池廠達成合作。其濕法冶金技術鎳鈷回收率超98%、鋰回收率超96.5%，AI分選準確率達98.5%。

鈷鎳資源龍頭華友鈷業在動力電池回收業務方面已布局梯次利用和資源回收利用兩大板塊。其短流程再生技術將再生材料成本降至原生65%，公司已與LG、大眾等綁定，后期伴隨動力電池的大規模退役期到來，公司將逐步釋放價值。

政策體系逐漸完善

我國廢舊動力電池回收政策體系正加速建設。興業研究報告顯示，我國電池回收政策在經歷起步期和探索期后，目前已進入完善期。相關政策緊跟行業發展特點持續調整，可基本匹配現階段目標導向和發展需求。但展望未來，政策仍存空白區，有待繼續完善。

業內人士普遍認為，《辦法》的正式實施，是我國廢舊動力電池回收利用行業發展的重要里程碑。隨著政策體系持續完善、企業布局不斷深化和技術水平穩步提升，廢舊動力電池回收利用行業將為新能源汽車產業高質量發展提供有力支撐，同時助力“雙碳”目標實現。

結束