為啥買“增程車”的人越來越少了？過來人講訴實情，還是要慎重！

現在看新能源車市場，表面上增程車型還挺熱鬧，理想、問界這些品牌的新車發布會經常提到它，銷量榜上也偶爾排在前頭。

可實際情況卻不一樣，真正掏錢買增程車的人正在慢慢減少。越來越多消費者把注意力轉向了純電車。

乘聯會的數據顯示得很清楚。2025年全年，增程車在新能源車里的份額從前幾年的高點一路回落。尤其是10月份，增程車型在整體新能源批發結構中只占7.5%，連續好幾個月下滑。新勢力品牌里，純電車型的銷量占比從2024年底的59.4%上升到2025年底的70.9%。

過去每賣10輛新勢力車大概有4輛是增程，現在只剩不到3輛。純電車銷量同比增速達到30%以上，而增程車增速只有個位數，后期甚至出現負增長。市場風向已經轉了。

為什么會出現這個轉變？最主要的原因是充電基礎設施徹底變了樣。

2019年全國公共充電樁只有51.6萬臺左右，那時候很多地方充電確實不方便，增程車靠著能加油的優勢吸引了不少人。

到了2025年底，公共充電設施達到471.7萬臺，高速公路服務區充電樁覆蓋率超過98%，很多省份還實現了鄉鄉全覆蓋。充電樁數量激增，充電功率也上去了，平均單槍功率達到46.5千瓦，充電效率提升明顯。以前最頭疼的補能難題現在基本解決了，純電車不再像過去那樣讓人焦慮。

純電車本身的技術進步也讓增程車失去了競爭力。

現在主流純電車型續航普遍超過600公里，800伏高壓平臺下10分鐘就能充400公里左右，價格也越來越親民。電池成本降下來后，純電車的用車成本更低，每天通勤用電每公里才幾分錢。

相比之下，增程車雖然宣傳“可油可電”，但實際開起來往往兩頭不討好。城市里如果充電條件好，它能用電省錢，可一旦長途上高速，發動機介入發電，油耗很容易跑到7到9升，比同級燃油車還高。既沒純電那么徹底干凈，又比純油車多一套復雜系統，維護成本也不低。

很多過來人反映，買增程車前覺得它聰明，能解決充電難題?？捎昧艘欢螘r間后才發現，如果家里或者單位沒固定充電條件，三四天就得跑公共樁一次，純電續航一般只有200公里左右，快充功率也有限，充一次得花40分鐘以上。

時間一長，不少人干脆直接當油車開，結果油耗高、體驗一般，性價比反而掉下來。反過來，有穩定充電條件的人，用純電車日常通勤安靜省錢，長途偶爾找樁也方便多了。

2026年開始，政策層面也起了變化?；靹榆囆偷馁徶枚悳p免不再是普惠制，門檻大幅提高，很多增程車達不到新標準就享受不到優惠。以前買增程還能靠新能源牌照和稅收紅利，現在這些優勢在縮小。

車企雖然還在推新款增程車型，但市場反饋已經顯示，消費者更愿意直接選純電。部分新勢力品牌的純電占比快速提升，就是因為他們調整了產品策略，抓住這個趨勢。

說到底，增程車不是不好，只是它適合的人群越來越窄。只有那些日常有家充、偶爾跑長途、又不想完全放棄加油便利的人，才真正能發揮它的價值。

大多數普通家庭現在充電網絡這么完善，再選增程就容易買錯。純電車在續航、成本和駕駛體驗上已經能全面覆蓋需求，增程車的過渡角色正在慢慢淡出。

買車前多看看自家實際用車場景和當地充電條件，別光聽宣傳，免得后期后悔。

增程車曾經幫不少人跨過早期新能源的門檻，現在市場成熟了，大家的選擇也更理性。

未來幾年，純電大概率會成為主流，大家買車時多對比數據和真實使用反饋，心里就有底了。