吉林
西側無站牌、東側僅有站牌貼紙，車停A口，站牌立C口……在長春G115路公交沿線，老年乘客等車全靠“猜”。經過本報記者歷時12天的持續追蹤，這場“站牌迷局”終于畫上了句號。
“站牌放了個寂寞，車根本不往這邊拐。”“西側壓根沒站牌，不熟悉的人根本找不到。”3月19日，有市民@彩練幫你辦反映，長春G115路公交沿線的“櫻花街地鐵站”與“杜鵑路站”兩處站點，站牌設置存在多處硬傷：站牌位置與實際停靠點嚴重不符、指示標識極不規范甚至直接缺失站牌。乘客候車，硬生生變成了“開盲盒”。
(花街東側“杜鵑路站”新安裝了站牌)
櫻花街地鐵站：站牌在C口，車卻只停A口和D口
現場的情況有多離譜？在永順路北側，明明立著一處G115路站牌，但車輛根本無法在此停靠——道路中間設有隔離護欄，司機只能選擇在地鐵站A口門前停靠。“北側那個站牌就是擺設，車根本過不去。我們都在A口等。”一位常乘車的乘客告訴記者。
（櫻花街西側“杜鵑路站”新安裝了站牌）
南側更是混亂。車輛實際停靠上客點在地鐵站D口，但D口門前并未設置任何站牌。而在不遠處的地鐵站C口門前，記者發現了一處G115路站牌，但公交車根本不經過這里。乘客指著那塊“寂寞”的站牌苦笑：“車從西邊就直接掉頭到北側了，根本不往這邊拐。”
杜鵑路站：西側“隱形”，東側“貼紙”
如果說櫻花街站是“錯位”，那杜鵑路站就是“潦草”。在櫻花街西側，沒有任何關于“杜鵑路站”的提示牌，站點仿佛“隱形”。而在櫻花街東側，一根信號塔桿上，只貼著一張G115路的貼紙——既無站名，也無首末班車時間，僅有一張線路圖，極不顯眼。一位老年乘客無奈地告訴記者：“我們熟悉的人知道在這兒等，但不熟悉的人根本找不到。西側連個牌子都沒有。”
（永順路北側“櫻花街地鐵站”A口附近新安裝了站牌）
追問：站牌為何“站不對”？
記者走訪發現，該區域曾因地鐵6號線施工進行過多次交通導改。但施工結束后，公交配套設施未能同步恢復，導致站牌“復位”滯后于道路變化。這類“歷史遺留”問題，在城市建設快速推進中并不鮮見，考驗的正是管理部門“最后一米”的銜接能力。3月19日，記者將上述情況反饋至交通管理部門。3月27日，相關部門回復：已通知設施企業陸續補建。
（永順路北側“櫻花街地鐵站”D口處新安裝了站牌）
回訪：歷時12天，站牌終于“歸位”
3月31日，記者再次來到現場回訪。從反饋到整改，歷時12天，這處“站牌迷局”迎來了實質性改變。
櫻花街地鐵站：A口和D口門前均已設置嶄新的單桿站牌，乘客候車點與站牌位置實現“精準匹配”。此前設在錯誤位置的舊站牌已被全部撤下。杜鵑路站：櫻花街東西兩側均新增了單桿站牌，位置清晰、標識規范。現場候車乘客表示：“現在好多了，站牌就在眼前，不用再到處找了。”
（永順路南側“櫻花街地鐵站”C口放錯位置的站序表撤了）
記者手記
一塊站牌的“歸位”，看似小事，實則是城市精細化管理的一面鏡子。12天的整改效率值得肯定，但也提醒我們：城市公共服務不能總靠媒體曝光來“打補丁”，而應建立更主動的前置巡查與動態調整機制。當前，城市發展正從“規模擴張”轉向“品質提升”。讓站牌不再“躲貓貓”，讓市民不再“開盲盒”，本質上是以“人”為尺度的治理回歸。民生無小事。一塊站牌的“歸位”，折射的正是城市精細化管理“最后一米”的落地。
來源：彩練新聞
作者：吳耀智
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