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(圖片來源:攝圖網(wǎng))
當?shù)貢r間3月28日,法國車手瓦倫丁?德比斯駕駛張雪機車820RR-RS賽車,在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別中,以領(lǐng)先第二名近4秒的絕對優(yōu)勢沖過終點線,奪得冠軍。這是中國摩托車品牌首次站上這項全球頂級賽事的最高領(lǐng)獎臺,終結(jié)了歐美日品牌數(shù)十年的壟斷。
奪冠的820RR-RS賽車,搭載著張雪自研的819cc直列三缸發(fā)動機,最高轉(zhuǎn)速可達16000轉(zhuǎn),能輸出153.6匹馬力,而整備質(zhì)量僅193公斤。其輕量化設(shè)計和彎道穩(wěn)定性直接碾壓杜卡迪V2、雅馬哈R9等國際競品。
更令人驕傲的是,這輛奪冠賽車的整車國產(chǎn)化率高達87.2%,基礎(chǔ)版更是高達97%,核心三大件(發(fā)動機、電控、車架)實現(xiàn)了100%自主化。從鋁合金車架、碳纖維覆蓋件到六軸IMU彎道ABS/TCS算法,全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代。張雪用實實在在的成績,打破了“國產(chǎn)機車只能做低端組裝”的長期偏見,讓世界看到了中國摩托車制造業(yè)的崛起。
張雪的故事堪稱現(xiàn)實版《飛馳人生》,14歲時,初中都沒畢業(yè)的張雪輟學(xué)在縣城摩托車修理鋪當學(xué)徒,也就是在這個修車鋪,他遇到了一生摯愛——摩托車,2006 年,19 歲的張雪冒雨騎行百余公里追趕湖南衛(wèi)視采訪車,只為爭取出鏡、讓職業(yè)車隊看到自己,最終叩開職業(yè)賽車之門。創(chuàng)業(yè)初期,他抵押房子籌資3000萬研發(fā)高性能發(fā)動機。
張雪的成功不僅是個人偏執(zhí),這次奪冠的賽車,從發(fā)動機、關(guān)鍵零部件到整車調(diào)校,都實現(xiàn)了自主國產(chǎn)化,車架、電控等核心部件也達到了國際一流水平。這背后,是中國制造業(yè)完整生態(tài)的支撐。
數(shù)據(jù)顯示,2014-2024年,我國摩托車專利公開數(shù)量逐年遞增,2024年達15042項,同比上漲8.27%。2025年截至1月,摩托車專利公開數(shù)量為260項。整體公開數(shù)量較十年前大幅度提升。
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從上游的鋼鐵、鋁材、軸承、齒輪,到下游的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)與消費市場,中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)。
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產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不僅支撐了技術(shù)突破,更開始反向賦能行業(yè)生態(tài)。張雪表示將把重慶的摩托車工程師工資拉起來了,公司一年兩次上調(diào)工資,六七月普調(diào),年底按優(yōu)大調(diào)。當技術(shù)人才開始回流制造業(yè),當“造摩托車“成為一份有尊嚴的職業(yè),這個行業(yè)的春天才真正到來。
張雪還表示,未來五年之內(nèi),我們將會吃掉國際大牌50%以上份額。他解釋稱,吃掉國際大牌50%以上份額是指大排量摩托車,包括杜卡迪、凱旋、奧古斯塔、本田、雅馬哈、川崎、鈴木等品牌。
正如央廣財經(jīng)評論所言:“從湘西山村的修車少年,到國產(chǎn)高性能機車的領(lǐng)路人,張雪用20年的專注,打破了‘國產(chǎn)造不出高性能機車’的偏見。這種不服輸、敢突破的精神,正是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要動力。”
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