打破“國產(chǎn)只能做低端組裝”偏見！張雪：未來五年，我們將吃掉國際大牌50%以上份額【附摩托車行業(yè)技術(shù)分析】

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

當?shù)貢r間3月28日，法國車手瓦倫丁?德比斯駕駛張雪機車820RR-RS賽車，在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別中，以領(lǐng)先第二名近4秒的絕對優(yōu)勢沖過終點線，奪得冠軍。這是中國摩托車品牌首次站上這項全球頂級賽事的最高領(lǐng)獎臺，終結(jié)了歐美日品牌數(shù)十年的壟斷。

奪冠的820RR-RS賽車，搭載著張雪自研的819cc直列三缸發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速可達16000轉(zhuǎn)，能輸出153.6匹馬力，而整備質(zhì)量僅193公斤。其輕量化設(shè)計和彎道穩(wěn)定性直接碾壓杜卡迪V2、雅馬哈R9等國際競品。

更令人驕傲的是，這輛奪冠賽車的整車國產(chǎn)化率高達87.2%，基礎(chǔ)版更是高達97%，核心三大件(發(fā)動機、電控、車架)實現(xiàn)了100%自主化。從鋁合金車架、碳纖維覆蓋件到六軸IMU彎道ABS/TCS算法，全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代。張雪用實實在在的成績，打破了“國產(chǎn)機車只能做低端組裝”的長期偏見，讓世界看到了中國摩托車制造業(yè)的崛起。

張雪的故事堪稱現(xiàn)實版《飛馳人生》，14歲時，初中都沒畢業(yè)的張雪輟學(xué)在縣城摩托車修理鋪當學(xué)徒，也就是在這個修車鋪，他遇到了一生摯愛——摩托車，2006 年，19 歲的張雪冒雨騎行百余公里追趕湖南衛(wèi)視采訪車，只為爭取出鏡、讓職業(yè)車隊看到自己，最終叩開職業(yè)賽車之門。創(chuàng)業(yè)初期，他抵押房子籌資3000萬研發(fā)高性能發(fā)動機。

張雪的成功不僅是個人偏執(zhí)，這次奪冠的賽車，從發(fā)動機、關(guān)鍵零部件到整車調(diào)校，都實現(xiàn)了自主國產(chǎn)化，車架、電控等核心部件也達到了國際一流水平。這背后，是中國制造業(yè)完整生態(tài)的支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2014-2024年，我國摩托車專利公開數(shù)量逐年遞增，2024年達15042項，同比上漲8.27%。2025年截至1月，摩托車專利公開數(shù)量為260項。整體公開數(shù)量較十年前大幅度提升。

從上游的鋼鐵、鋁材、軸承、齒輪，到下游的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)與消費市場，中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)。

產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不僅支撐了技術(shù)突破，更開始反向賦能行業(yè)生態(tài)。張雪表示將把重慶的摩托車工程師工資拉起來了，公司一年兩次上調(diào)工資，六七月普調(diào)，年底按優(yōu)大調(diào)。當技術(shù)人才開始回流制造業(yè)，當“造摩托車“成為一份有尊嚴的職業(yè)，這個行業(yè)的春天才真正到來。

張雪還表示，未來五年之內(nèi)，我們將會吃掉國際大牌50%以上份額。他解釋稱，吃掉國際大牌50%以上份額是指大排量摩托車，包括杜卡迪、凱旋、奧古斯塔、本田、雅馬哈、川崎、鈴木等品牌。

正如央廣財經(jīng)評論所言：“從湘西山村的修車少年，到國產(chǎn)高性能機車的領(lǐng)路人，張雪用20年的專注，打破了‘國產(chǎn)造不出高性能機車’的偏見。這種不服輸、敢突破的精神，正是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要動力。”

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