雅迪們賣得更貴，但綠源、新日想喝口湯更難了

文源 | 源Sight

作者 | 白河

電動自行車跟“性價比”三個字是越來越不沾邊了。

3月底，即新國標施行7個月后，電動自行車市場不約而同傳來漲價的消息。據多家媒體綜合報道，受原材料成本上漲等因素影響，包括雅迪、愛瑪、臺鈴和九號等頭部品牌已經向全國經銷商下發內部通知，計劃自4月起正式上調旗下大部分車型售價，漲幅為200-300元。

圖示：媒體集中報道電動自行車漲價消息

表面上看，此次漲價潮是由新國標合規成本持續攀升、渠道商利潤被壓縮至臨界點、銷售周期切換三大因素疊加引發，聚焦到行業層面則是頭部品牌在經歷多年價格戰后開始進入階段性調整，嘗試通過加速向智能化、高端化轉型，推動行業從規模導向向利潤導向轉變。

市場端則延續新國標實施以來的觀望態勢，漲價預告暫時沒有引發預期中的“抄底潮”，消費者持幣待購情緒濃厚。

去年年底以來，市場數據折射出當前行情的復雜態勢，2025年下半年起，行業進入政策切換陣痛期。奧維云網數據顯示，2025年11月，國內電動兩輪車銷量同比下滑28.7%。進入2026年，1月銷量同比下降3.6%，2月受新國標全面執行及春節淡季雙重影響，跌幅進一步擴大至37.9%。

新國標切換周期銷量承壓階段，頭部品牌通過漲價加速行業格局重塑，有望帶來行業集中度進一步提升，與此同時，綠源、新日等一批依靠低毛利率、薄利多銷的腰部品牌生存空間被進一步擠壓。

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市場持幣觀望

作為備受關注的民生議題，電動自行車漲價消息一經公布便引發多家媒體報道并登上熱搜。

截圖來源于微博

在小紅書相關話題討論區中，不乏“再漲我走路上班”、“換電池還能再戰3年”、“干脆買自行車算了”等高贊評論，由于新國標車基礎款普遍比舊標車貴700-1000元，疊加此次200-300元漲價預告，本就價格敏感的代步工具市場延續新國標落地以來低迷態勢，消費者仍以持幣觀望為主。

截圖來自小紅書網友評論

市場需求仍未釋放，經銷商則繼續承壓。

對于不少消費者而言，相較于定價漲幅，新國標限速限重限電機功率更影響日常使用和購買意向，更有不少人在新國標落地早期寧愿加價購買“零公里二手新車”，也不愿原價入手新國標車型。

自去年12月新國標結束過渡期全面實施以來，不少經銷商都在直呼“賣不動”，有雅迪經銷商在接受上觀新聞采訪時表示，新國標落地前門店每日交易量是3至4臺，進入12月以來基本3天都賣不出一臺。

據了解，該門店一天開支約1000元左右，而售賣一臺電動自行車的利潤在300元左右，為了覆蓋運營成本，經銷商開始將業務重點從賣車轉向修車。

這樣的情況并不是個例，小紅書上，不少經銷商表示，由于市場需求仍在搖擺，普遍不敢大手進貨，主要還是以展示樣品為主。

圖示：小紅書網友探訪經銷商門店

長遠來看，更符合安全要求的新國標產品仍將是市場剛需。

為此，電動自行車企業正在加快推動新國標產品入市。從去年年底的公開資料來看，雅迪已累計推出68款符合新國標并獲得CCC認證的產品；愛瑪共取得50款新國標車型認證，并正陸續投放市場；綠源電動車新國標車型已有25款通過認證，并規劃40余款自主車型；新日電動車新國標車型已拿到及申請中的證書合計29張。

隨著更多新國標產品持續投放，市場正逐漸迎來起量期。

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漲價難以避免

這輪新國標電動自行車漲價的直接原因是上游原材料成本上漲。

自去年以來鋰電池、鉛酸電池、車架鋼材、輪胎橡膠以及電機所用的稀土材料等價格均出現上漲并維持高位。據南方都市報引述經銷商披露的數據，今年以來電動自行車的配件價格普遍上漲，其中輪胎漲5%-10%，車輛表面覆蓋件漲8%-2%，鉛酸電池漲50元，鋰電池漲100元。

進一步挖掘新國標落地后電動自行車市場發展周期，這次漲價調整背后是制造成本全面上漲的壓力終于傳遞到消費端。

去年9月，電動自行車強制性新國標《電動自行車安全技術規范》（GB?17761—2024）正式實施，按要求，2025年9月1日以后，所有新生產的電動自行車都必須符合新國標要求。

圖示：央視新聞報道

在銷售方面，新國標額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產的車輛3個月的銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新標準規定。

新標準對電動自行車的防火阻燃、塑料總質量、整車質量上限、北斗定位、腳踏騎行裝置等作出硬性規定，倒逼廠商必須在原材料、核心部件和生產工藝上進行全面升級，直接引發制造成本上漲。

此前據每日經濟新聞報道，受此影響多家電動自行車制造商均表示將會對新國標車輛進行調價，因應配置、材料及智能化模塊不同，各車型價格調整幅度也不一樣，但普遍集中在150-400元區間。

有品牌方表示，長期來看隨著規模增加、工藝成熟，新國標電動自行車價格預計有下降空間，但目前尚處于新國標實施初期，各廠區僅投產數十款車型，零部件通用化率較低，銷量難以支撐采購規模，成本仍處于高位。

在這之前，由于廠商年初的降價返利促銷、以舊換新補貼等政策支撐，新國標成本壓力尚未直接傳遞到消費端，隨著今年一季度促銷期結束，政策紅利陸續到底后，終端售價開始回調，新國標電動自行車價格開始回歸原有水平，一個價格全面上調的市場開始加速成型。

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行業加速洗牌

新國標落地導致市場搖擺同時，也為頭部廠商帶來調整價格體系的關鍵窗口期。

在這次集體漲價之前，面對新國標帶來的成本壓力，頭部品牌已經不再局限于簡單的成本轉嫁，而是嘗試通過產品組合升級、供應鏈優化等措施來提升產品附加值，尋求毛利率增長。

例如，雅迪通過優化產品組合和垂直融合供應鏈，公司毛利率從2024年約15.2%增加至2025年的約19.1%；愛瑪科技去年10月通過高端子品牌"scoox零際"切入萬元級智能電摩市場，加速擺脫低端走量品牌形象，公司2025年前三季度毛利率為18.8%；九號公司繼續聚焦智能駕駛輔助系統帶來穩定的品牌溢價，去年公司毛利率達到了行業領先的29.6%。

圖示：雅迪2025年財報

在高端化敘事語境下，這些頭部品牌不僅占據超過六成市場份額，還對價格擁有更強話語權，加速推動行業從"規模導向"向"利潤導向"轉變，與此同時，大量二線品牌在面對新國標合規成本增加、終端提價困難、渠道利潤壓縮多重壓力下，進一步陷入定價困境。

根據奧維云網2025年電動自行車內銷數據來看，雅迪、愛瑪、臺鈴和九號四大頭部品牌優勢持續擴大，處于腰部的綠源、金箭、新日、立馬和小刀的份額則長期在3%-4%左右徘徊。

圖示：奧維云網2025年電動自行車內銷榜單

在當前的競爭格局之下，腰部品牌缺乏規模優勢來分攤成本，也難以在產品端形成差異化，只能被動卷入價格競爭，利潤空間進一步被侵蝕，這將會進一步行業分化洗牌。

短期來看，這輪漲價可能進一步抑制市場需求，消費者觀望情緒或將持續，渠道庫存壓力短期內難以緩解。但長期而言，它也可能是行業重新建立價格體系、重塑價值認知的重要一步，隨著落后產能進一步被淘汰，市場資源將會進一步向頭部品牌集中。

至于消費者是否會為此買單，還需要時間給出答案。

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