新時代·鐵路榜樣丨周文剛：匠心護航 馳騁萬里

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周文剛，中共黨員，中國鐵路太原局集團有限公司太原車輛段太原動車組運用所主任業(yè)務(wù)主管、周文剛勞模創(chuàng)新工作室負責(zé)人，曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)?、火車頭獎?wù)?、山西省勞動模范、山西省五一勞動獎?wù)碌葮s譽。

三月太原，清晨的風(fēng)仍帶著涼意。

走進太原動車組運用所，正對大門矗立的巨幅宣傳牌十分搶眼——“卓爾不群、永站排頭”八個大字傳遞著這個動車所的自我期許和自信；宣傳牌下方是三位先進楷模的照片，寓意著“模范就在身邊、人人見賢思齊”的精神追求，中間的那位正是周文剛——太原動車組運用所主任業(yè)務(wù)主管，負責(zé)技術(shù)攻關(guān)與人才培養(yǎng)。

大道兩旁的柳樹剛抽了新芽，枝條在風(fēng)中輕輕搖曳。遠處一列列檢修完畢的動車組列車魚貫而出，每天有超過60列動車組由此奔向祖國的四面八方。

緊張繁忙的春運一結(jié)束，53歲的周文剛就馬不停蹄地忙起了轉(zhuǎn)崗隨車機械師的選拔工作。這場考試，既是對學(xué)員的考驗，又是對他的考驗。

“全部歸零，從頭開始學(xué)”

考場上，一名選手正在復(fù)興號動車組上進行“網(wǎng)關(guān)通訊故障”模擬處置。只見他在司機室操控臺前站定，手指口呼，確認代碼，降下受電弓，斷開空氣開關(guān)……隨著緊急牽引旋鈕轉(zhuǎn)動，列車瞬間由“網(wǎng)絡(luò)控制”切換至“緊急牽引”模式。轉(zhuǎn)換瞬間，動車組狀態(tài)平穩(wěn)過渡、維持運行。

“順利過關(guān)！”周文剛鼓掌喝彩?！澳苓@么簡便地處置‘網(wǎng)關(guān)通訊故障’，只有咱們自主研發(fā)的復(fù)興號才行?！彼麨槟贻p人高興，也為他們不必經(jīng)歷自己當年的窘境而慶幸。

時間回到2009年，石太客專即將開通運營。時速200公里的和諧號動車組上線運行，需要大量運維人員。周文剛作為普速客車檢修技術(shù)能手，第一時間報名。

然而，擺在他面前的是一場關(guān)乎職業(yè)生涯的“大考”。

“想成為隨車機械師，機械、電氣、液壓、氣動，樣樣都得懂。全部歸零，從頭開始學(xué)！”

周文剛打開CRH5型車的配電柜，只見整齊排列的各類空開、控制模塊，通過密密麻麻的線束連接到主機上。他半蹲著，膝蓋抵在地板上，圖紙攤開壓在膝頭，手里捏著筆，卻不知從何處下筆。

“最大的挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)路徑走不通?！敝芪膭偦貞浾f，那時中國高鐵走的是“引進消化吸收再創(chuàng)新”的路子，不同國家的車型設(shè)計原理、技術(shù)路徑天差地別，而且電路圖全是外文的。

看不懂原理圖、摸不清電路走向、理不順控制邏輯……他心里那股勁過不去：人家都能造出來，我們還能不會用？

于是，他每天兜里揣著本外文字典，見縫插針地學(xué)習(xí)。他白天進車廂、鉆地溝，把圖紙鋪在地上，在空白處用鉛筆畫出邏輯線、標注上中文；夜里回到宿舍，他趴在桌上反復(fù)看，不理解的就圈起來，第二天追著廠家技術(shù)人員問……

3個月，他啃下了上千頁的電氣原理圖紙，拿到了中國鐵路太原局集團有限公司首張動車組隨車機械師資格證，比同批學(xué)員提前了一年半。

可拿到資格證只是起點。隨著技術(shù)迭代升級、車型快速更替，他剛把CRH5A型車的脾氣摸透，CRH2A型車又來了；剛把時速300公里的CRH380A型車的電路刻進腦子里，時速350公里的復(fù)興號又帶著全新的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)登場……每一次技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)口，他都像當初備考一樣，從頭學(xué)起。有人問他：都這個歲數(shù)了，何必一次次從頭再來？

他攤開CR400AF-S型復(fù)興號的圖紙，頭也不抬：“中國高鐵發(fā)展日新月異，只有不斷學(xué)習(xí)，才能跟上時代的步伐?！?/p>

“現(xiàn)場的難題就是我們的課題”

“輪子再小一號，能塞進過渡車鉤底部的弧度就行?！惫ぷ魇依铮芪膭傆霉P在圖紙上勾畫出一條虛線。創(chuàng)新團隊成員圍在旁邊，你一言我一語地討論著。

過渡車鉤70多公斤，遇到救援，機械師得把它們從車廂搬到車頭。他們試過用布包裹著拖著走，還是費時費力。“雖然救援很少發(fā)生，但只要發(fā)生，就必須高效處置。”今年，周文剛把“過渡車鉤搬運小車”作為創(chuàng)新課題。

這樣的課題，在他這里早已是常態(tài)。2012年，“周文剛勞模創(chuàng)新工作室”掛牌成立。從那時起，他就把現(xiàn)場當成考場，去破解那些關(guān)乎安全、影響旅客乘車體驗的應(yīng)急處置難題。

最棘手的一次考驗發(fā)生在2021年冬天。

一列動車組因車頂積雪導(dǎo)致高壓部件接地，在區(qū)間滯留近6小時。列車晚點、運輸秩序被打亂，旅客隔著車窗看外面白茫茫一片——那個畫面深深印在他心里。

按照既有的處置方式，隨車機械師必須先登車頂，登頂則需斷電。在運輸繁忙的時段，中斷整條線路供電對運輸秩序的影響不可估量。

“現(xiàn)場的難題就是我們的課題！”他反復(fù)琢磨：能不能不登頂就隔離故障？能不能在站臺上像修剪樹枝一樣切斷高壓跳線？

說干就干，但在用怎樣的材質(zhì)制作“剪刀”時遇到了坎。砂輪鋸片遇銅線崩口、普通鋸片切不動，第三版、第四版……廢棄的半成品堆滿角落，最終試到金剛石才成。

為了弧度精準，紙模剪廢了十幾版；為了桿長適中，模擬了幾十次。半年后，“高壓跳線切除工裝”終于成型。故障處置時間從幾小時縮短到幾分鐘。

這樣的難題，他解決了一個又一個——

機車救援切除停放制動操作需要2小時左右。他反復(fù)試驗調(diào)整風(fēng)壓傳感器閾值。此方法反饋生產(chǎn)廠家后在全路推廣；

軸溫板卡易出故障、排查費力，團隊研發(fā)專用檢測臺，快速鎖定故障點，檢修時間大幅壓縮；

萬向軸打壓操作不精準，團隊增加聲光報警功能，壓力達標自動報警，讓判斷一目了然；

10余年來，周文剛帶領(lǐng)團隊累計研發(fā)創(chuàng)新成果50余項、小改小革150余項，獲得國家實用新型專利7項。這些數(shù)字背后，是他一場又一場迎考、一次又一次作答的見證。

“讓他們成為更好的自己”

掛梯子、登車頂、穿捆綁帶、收緊——動車所實訓(xùn)室里，一名隨車機械師正在演練捆綁受電弓，周文剛站在一旁，目光緊隨著他翻動綁帶的手勢。

“春季風(fēng)大，風(fēng)箏線、鳥群都容易撞擊受電弓?！敝芪膭偮曇舨淮?，卻讓實訓(xùn)室安靜下來，“只有日常熟練了，車上遇到才能高效處置?！?/p>

隨車機械師雖是單兵作戰(zhàn)，但輔助他們作業(yè)的工具裝備和防護用品多達80多種，熟練掌握這些工具備品在列車上的存放位置、使用方法、操作流程，一旦發(fā)生故障需要處置時才能不慌亂、有章法，才能在確保自身安全的前提下圓滿完成應(yīng)急處置。

眼前這場演練，正是檢驗成果的時刻。他時而點頭，嘴角微微上揚；時而蹙眉，在隨身的小本上記幾筆?？吹讲僮骺さ牡胤?，他走上前，手把手示范一遍，退后兩步，再看學(xué)員重新做一遍。

“周文剛勞模創(chuàng)新工作室”每年要對機械師、管理人員等700多人進行培訓(xùn)。他們推行“五個一”——每日一課、一講，每月一練、一背、一考。這套方法看似“笨拙”，卻鍛造出一支高鐵精兵。2025年，太原局集團公司動車組百萬公里故障率為0.03，穩(wěn)居全路第一。

近年來，越來越多的年輕人進入到機械師隊伍。如何讓他們盡快獨當一面？他把這些年自己應(yīng)考的經(jīng)驗，變成年輕人手里的備考資料。

他編寫出《CRH5A型動車組78步檢查法》等9項標準化作業(yè)法、130余個教學(xué)課件，一本本冊子碼在桌上，書頁被翻得卷了邊。

他建起“金榔頭”實訓(xùn)室。拆下的司機操縱臺、換下來的廣播控制器、報廢的內(nèi)外顯示器……20余套退役設(shè)備被他搬進這間幾十平方米的屋子。最特別的是那套旅客服務(wù)信息系統(tǒng)試驗臺，他將遍布全車的功能模塊集成在一塊不到兩平方米的立板上，每一根線束清晰可見。

“在車上練手，拆一塊墻板都費勁；在這兒，所有設(shè)備隨便拆、隨便試?！蓖降苄≮w湊近，手指在線路上畫過去，“從這兒進，從這兒出。一來一回，原理就透了。”慢慢地，就從“知道怎么操作”變成“懂得為什么這樣操作”。

小趙曾因0.1分之差與全路職業(yè)技能競賽獎項失之交臂，一度心灰意冷。周文剛把他叫到實訓(xùn)室，對照實物，重新梳理電路原理，從牽引、制動到網(wǎng)絡(luò)，一筆一筆，畫錯了擦，卡住了查。一周后，整車電路圖完整呈現(xiàn)在紙上。下一次比賽時，他沉著提出3條排查路徑，站上最高領(lǐng)獎臺。

在考試方式上，周文剛也不走尋常路。機試題型多為選擇和判斷，容易讓人對原理的理解浮于表面。他力排眾議，恢復(fù)筆試，增加簡答題，出題、監(jiān)考、閱卷都親力親為。雖然耗時費力，但年輕人的基本功越來越扎實。

如今，從“周文剛勞模創(chuàng)新工作室”走出34名高級技師、112名技師、25名診斷工程師及16名中層干部。在他的帶動下，一批批青年骨干接過守護動車組平安的接力棒。

而周文剛自己，也準備好迎接下一個新車型、下一場考驗。因為他知道：真正的傳承，不是讓別人成為自己，而是讓他們有能力，成為更好的自己。

采訪手記：奮進不停歇

這些年，技術(shù)轉(zhuǎn)型、現(xiàn)場難題、經(jīng)驗轉(zhuǎn)化，周文剛經(jīng)歷過無數(shù)次考驗。但采訪中，他很少談付出。問起艱難時刻，他只說“要干就干到最好”；說起技術(shù)突破，他擺擺手，“還能再好一點”。

真正令人觸動的，是他和年輕人一起，一筆一筆學(xué)畫新電路圖。那一刻，他放棄的不是經(jīng)驗，而是經(jīng)驗帶來的安穩(wěn)；他選擇的不是知識，而是對未知的虔誠。

一次從頭開始不難，難的是一次又一次走出舒適區(qū)。徒弟們說：“他從來不因自己是‘老師傅’就少學(xué)，比年輕人還有拼勁?！?/p>

萬千鐵路人中，周文剛不是最顯眼的。但他像動車上一顆螺栓，把自己擰到最深處。在全力托舉高鐵列車平穩(wěn)飛馳的路上，他從未停下奮進的腳步。

來源：中國鐵路微信公眾號

編輯：馬鐵牛