起跑即全球：FREELANDER以“合資3.0”重構智能豪華新定義

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

“合資3.0不再是中外合作關系和實力對比的變化，而是由智能電動化對汽車技術路線的顛覆與解構。”4月1日，在結束了兩年的“閉關”之后，FREELANDER神行者（以下簡稱FREELANDER）全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛在新品牌發布之際，分享了FREELANDER與市場中其他合資品牌發展路線的差異。

FREELANDER神行者全球CEO文飛

在文飛看來，FREELANDER所打造的合資3.0時代，包含對技術路線、供應鏈、銷售服務模式以及效率決策四個層面的重構。這也恰恰構成了FREELANDER神行者這一新品牌戰略與技術價值的核心。

3月31日，全新品牌FREELANDER完成全球首秀，并帶來概念車Concept 97。新品牌定位為擁有豪華底蘊的新能源科技品牌，并立足“生而全球、生為全球”的品牌戰略進行打造。

兩年前，當捷豹路虎與奇瑞汽車宣布簽署戰略合作意向書、擬共同推進全新合作模式邁向電動化之際，這一全新合資模式便已初現輪廓。

值得一提的是，作為近年來捷豹路虎對“攬勝”“衛士”“發現”等品牌推進獨立化戰略的延續，誕生于1997年的“Freelander神行者”車型，也借由中國體系的賦能，被重塑為獨立的全球豪華新能源科技品牌。

文飛在發布會上表示：“FREELANDER將用All in（新能源）的態度和決心，以全新架構打造一個全新品牌，面向未來5—10年的全球化競爭，同時向世界證明：深度融合、獨立運營的中國團隊，完全有能力在全球范圍內打造一個頂級的豪華新能源品牌。”

不同于傳統合資體系中單向輸入的路徑，FREELANDER由中方主導產品定義、智能化研發與供應鏈整合，外方聚焦設計與豪華調性。這種分工意味著，其品牌敘事邏輯不再是“誰主導誰執行”，而是在智能電動化時代，通過深度融合形成新的系統能力。

文飛表示，FREELANDER自誕生起便定位為面向全球市場的品牌，并按照“1+3”的全球產品矩陣進行開發。其意義在于，每一個核心版本車型都將衍生出3個面向中國、歐洲以及國際市場的版本，這些車型將以全球法規與市場需求為基礎進行產品定義。

iMAX架構

同時，通過“上海總部+英國設計中心+中國研發與制造”的多中心體系，FREELANDER能夠對全球資源進行重新編排，使中國從制造基地轉變為創新策源地，并加速推進產品矩陣的完善。

根據規劃，FREELANDER提出“5年6款”的產品節奏，其產品矩陣將覆蓋從中型到全尺寸SUV市場。依托iMAX平臺，FREELANDER實現了對純電、增程與插混多種動力形式的兼容，并通過中央超算與域控融合架構，構建統一的智能底座。

這種“從中國看向世界”的差異化定位，使FREELANDER與其他仍以中國市場為主要轉型陣地的合資品牌形成鮮明對比。

在文飛的表述中，FREELANDER既承接了捷豹路虎的豪華設計與全地形基因，又引入中國在智能化與新能源領域的體系能力，從而完成品牌底層邏輯的重構。同時，在面向全球不同市場時，其仍具備通過技術、審美與工程能力進行本地化適配的能力。

FREEELANDER首款概念車Concept 97

作為品牌技術與理念的集中載體，這種能力在概念車Concept 97上得到具體呈現。

在智能駕駛與全地形能力上，Concept 97引入華為乾崑智駕體系，其搭載的i-ATS智能全地形系統通過896線激光雷達與雙目800萬像素攝像頭的融合感知，構建起面向復雜地形的決策能力。

i-ATS智能全地形系統

不同于傳統越野依賴機械結構的邏輯，該系統通過實時地形識別與毫秒級響應，實現對路況的主動預判與自適應調節，形成“感知—決策—執行”的閉環。在這一過程中，華為賦予車輛智能化調節能力，而源于捷豹路虎多年越野經驗的接近角、離去角等硬件參數，則提供了必要的物理基礎。

Concept 97內飾

文飛在會后提到，這種協同同樣體現在Concept 97的座艙與能源系統中。例如，在座艙層面，采用高通新一代 8397車規級芯片支撐座艙系統開發，實現設計理念在數字空間中的表達；在體驗上，通過氛圍燈與自然光的融合，強化科技與美學的統一。

在能源與安全層面，結合捷豹路虎在全地形領域的經驗，以及寧德時代的NP2.0無熱擴散技術，其電池系統不僅具備高倍率快充能力，同時在結構與防護設計上針對復雜地形進行強化，通過底部防護與材料升級提升抗沖擊能力。

在Concept 97中，華為、高通與寧德時代的角色，已不再局限于傳統供應商，而更接近共同定義產品體驗的“技術共創者”。這也意味著，FREELANDER所構建的，不再是單一品牌之間的競爭，而是一種以技術生態協同為基礎的體系競爭。

FREELANDER首家全球品牌體驗中心落戶蘇州中心

除此之外，FREELANDER還在國內重塑經銷商體系，在吸收代理制與直營制優勢的基礎上，采用更適配新能源市場的新零售模式。根據規劃，FREELANDER計劃在今年布局100家門店，覆蓋全國60座核心城市。

在目標用戶方面，相較于其他合資品牌聚焦既有豪華車用戶，FREELANDER也對客群進行了重新劃分。文飛表示，其用戶結構將呈“5:4:1”比例，其中50%來自新能源大型SUV市場，40%為奔馳、寶馬、奧迪等品牌的換購用戶，另有10%為偏好硬派越野的用戶群體。

與之相呼應的是用戶畫像的變化。盡管FREELANDER仍希望承接部分傳統路虎用戶，但其更希望吸引時代新貴，以及對審美調性與越野能力兼具需求的群體。

在此背景下，FREELANDER的發布，已經映射出其所代表的一條新路徑：以中國為技術與產業鏈核心，融合全球設計與品牌資源，從誕生之初便面向全球市場進行定義，并通過生態共創重塑豪華汽車的競爭方式。

今年6月，隨著FREELANDER首款新車的問世，這一路徑也將正式進入全球市場的驗證階段。不過，在智能電動汽車競爭進入深水區之后，這種基于中國能力、以全球為目標的“新合資范式”，仍值得持續觀察。

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