中國(guó)制造破局，張雪機(jī)車實(shí)現(xiàn)兩個(gè)夢(mèng)想

在日前結(jié)束的世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙波爾蒂芒站，一場(chǎng)雙向奔赴的“逆襲傳奇”震撼落幕。中國(guó)摩托車品牌首次在國(guó)際頂級(jí)賽事中打破歐美日壟斷實(shí)現(xiàn)破局。而41歲的法國(guó)老將瓦倫丁·德比斯，駕駛中國(guó)新興摩托車品牌張雪機(jī)車（ZXMOTO）斬獲雙冠，時(shí)隔多年重返巔峰。這位飽經(jīng)傷病與低谷的老將賽后淚灑賽場(chǎng)，感謝張雪機(jī)車助他逆襲。

本次波爾蒂芒站的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)德比斯來說是一場(chǎng)逆風(fēng)之旅。這位曾在2019年拿下WorldSSP年度季軍的車手，職業(yè)生涯在2020年遭遇重創(chuàng)。一場(chǎng)嚴(yán)重的撞車事故導(dǎo)致他左膝十字韌帶撕裂，術(shù)后康復(fù)耗時(shí)整整18個(gè)月。

重返賽場(chǎng)后，他先后效力于兩支中小型車隊(duì)，因賽車性能受限始終難以重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在2023賽季一度面臨“無(wú)車可開”的窘境。“很多人說我已經(jīng)過了巔峰期，勸我退役，但我始終相信自己還能回到最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。”德比斯賽前接受采訪時(shí)坦言，與張雪機(jī)車的合作是他職業(yè)生涯的“最后一搏”。

而對(duì)張雪機(jī)車而言，這場(chǎng)逆襲同樣充滿艱辛。創(chuàng)始人張雪草根出身，憑著對(duì)摩托車運(yùn)動(dòng)的一腔熱血，從摩托車修理工做起，一步步掌握制造整車的技術(shù)。2018年張雪獲得投資人青睞，投身高性能摩托車制造研發(fā)。面對(duì)歐美日品牌長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的技術(shù)壁壘與賽事資源壟斷，張雪背靠成熟的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，整合技術(shù)團(tuán)隊(duì)，啃下高技術(shù)門檻實(shí)現(xiàn)破局。通過一次次關(guān)鍵技術(shù)的突破，張雪機(jī)車拿到國(guó)際摩托車大賽的參賽資格。

3月28日開始的正賽，是張雪機(jī)車和德比斯兩位“逆襲者”的高光時(shí)刻。桿位起步的德比斯在領(lǐng)先位置穩(wěn)住節(jié)奏，最終以3.685秒的優(yōu)勢(shì)奪冠。這不僅是中國(guó)品牌的首個(gè)WSBK正賽冠軍，更是德比塞自2019年后的首個(gè)分站冠軍。領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，這位41歲的老將手捧獎(jiǎng)杯，不禁掩面而泣。次日的第二回合正賽，德比斯在取得領(lǐng)先后一度出現(xiàn)失誤，名次跌落到第三名。德比斯與賽車配合默契，隨后實(shí)現(xiàn)反超。最終法國(guó)老將駕車以0.8秒的優(yōu)勢(shì)率先沖線。

賽后新聞發(fā)布會(huì)上，德比斯身著印有“ZXMOTO”標(biāo)識(shí)的賽車服，向張雪團(tuán)隊(duì)致謝：“是他們給了我一輛能贏的賽車，也給了我重新證明自己的機(jī)會(huì)。”他透露，賽前測(cè)試中，張雪團(tuán)隊(duì)根據(jù)他的駕駛習(xí)慣變化，改良了賽車的座椅角度，剎車力度等系統(tǒng)。據(jù)了解，張雪機(jī)車在研發(fā)初期因缺乏賽事數(shù)據(jù)舉步維艱。德比斯加入后，提供了大量個(gè)人駕駛數(shù)據(jù)，還參與賽車調(diào)校中。

這場(chǎng)雙向逆襲的勝利，在業(yè)內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈震動(dòng)。長(zhǎng)期以來，WSBK等頂級(jí)賽事被寶馬、杜卡迪、雅馬哈等巨頭壟斷，中小品牌與老將車手往往難以獲得平等的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。張雪機(jī)車逆流而上，成長(zhǎng)為賽事冠軍。德比斯以41歲高齡從傷病棄將重回巔峰。兩者的結(jié)合創(chuàng)造了一加一大于二的奇跡。張雪團(tuán)隊(duì)也透露，將借助此次勝利加大研發(fā)投入，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新款賽車，同時(shí)計(jì)劃參加更多國(guó)際摩托車賽事，推動(dòng)中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，推動(dòng)中國(guó)制造破局。

文/北京青年報(bào)記者 褚鵬

編輯/周超