一篇文章告訴你：30萬冒頭的大眾ID.ERA 9X，到底貴不貴？

32.98萬，這是大眾ID.ERA 9X初步給出的預(yù)售價(jià)。很多人覺得這個(gè)價(jià)格貴了，但我有完全不同的看法。

一個(gè)是，這只是預(yù)售價(jià)，很多人沒看權(quán)益，膨脹金5000抵10000，還有一個(gè)品牌摯友，也就是老車主的10000尾款抵扣。

如果你是大眾車主，價(jià)格直接就是31.48萬，下調(diào)1萬5，上汽大眾車主還是挺多的，所以這個(gè)價(jià)格應(yīng)該很多人都可以拿到。

另一個(gè)，按照行業(yè)的“慣性”，正式價(jià)格大概率會(huì)繼續(xù)下調(diào)，預(yù)計(jì)下調(diào)幅度在1萬-2萬之間。

所以各位可以猜一下，入門的大眾ID.ERA 9X，價(jià)格會(huì)不會(huì)在30萬左右徘徊，我覺得這個(gè)概率還是非常大的，畢竟明面上的價(jià)格其實(shí)只有31.48萬。

這個(gè)預(yù)售價(jià)32.98萬，更像是一個(gè)煙霧彈，或者說更多是大眾想看看市場(chǎng)的反饋，雖然各大評(píng)論區(qū)會(huì)時(shí)不時(shí)彈出一句“有點(diǎn)貴”，但我相信這是用戶的一種期待。

畢竟只有喜歡、想買，才會(huì)期望價(jià)格更低一些。

建立在這個(gè)價(jià)格，我認(rèn)為不貴的基礎(chǔ)上，談?wù)劗a(chǎn)品力，因?yàn)閱慰磧r(jià)格沒有任何意義，價(jià)格是建立在產(chǎn)品基礎(chǔ)上。

為什么我會(huì)認(rèn)為大眾ID.ERA 9X的價(jià)格，比較合理，原因很簡(jiǎn)單：物有所值。

大眾ID.ERA 9X絕不是簡(jiǎn)單的一臺(tái)新能源SUV，將其放在30萬-40萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)中，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，基于上汽大眾對(duì)整個(gè)新能源SUV市場(chǎng)的分析，這臺(tái)車可以說是全方位的旗艦。

一個(gè)是，產(chǎn)品尺寸本身到頂了。

5米2級(jí)的尺寸，2+2+2的座位布局，每一排都是兩個(gè)座位，這種巨大的尺寸保證了每一排都有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

增程技術(shù)設(shè)定，EA211的定位不再是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是增程器，這部在全世界范圍內(nèi)賣出5000萬部，國(guó)內(nèi)也有2000萬部的引擎，代表的是穩(wěn)定、耐用和技術(shù)。

可以說，EA211就是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中的頂級(jí)小排量選手，在增程技術(shù)路線上其最大的特點(diǎn)就是，它的實(shí)力要比其他增程SUV要好。

而且在版本規(guī)劃上，大眾ID.ERA 9X并沒有低配版本。

全系四驅(qū)，雙電機(jī)意味著加速性能更強(qiáng)，同時(shí)也意味著安全性更高，這和很多30萬-40萬級(jí)產(chǎn)品依然會(huì)保留兩驅(qū)版本，有很大的不同。

比如說AITO M7、理想L8（參數(shù)丨圖片）等車型，入門車型都會(huì)有兩驅(qū)版本，但大眾ID.ERA 9X沒有。

我的理解是，大眾依然不想降低ID.ERA 9X這臺(tái)車帶給用戶的體驗(yàn)價(jià)值，還是想要用四驅(qū)來夯實(shí)旗艦的定位，所以從結(jié)果上來看，如果最后定了一個(gè)30萬左右的起售價(jià)，配上四驅(qū)，價(jià)值感要比很多新勢(shì)力都要強(qiáng)勢(shì)。

這也是我認(rèn)為，大眾ID.ERA 9X它不貴的原因，不能只看價(jià)格，要看這個(gè)價(jià)位，大眾給了你啥。

而且，提到駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，本身大眾ID.ERA 9X也給的比較猛烈，全系激光雷達(dá)、全系Momenta駕駛輔助系統(tǒng)，在版本的劃分上，其實(shí)不分高低配。

提到駕駛輔助系統(tǒng)，大眾高層表示，一定要去體驗(yàn)，不要只看參數(shù)，體驗(yàn)要比任何東西都重要。

Momenta的駕駛輔助有幾個(gè)特性，其實(shí)很好，一個(gè)是都有激光雷達(dá)，識(shí)別能力不錯(cuò)，另一個(gè)是其輔助能力在行業(yè)內(nèi)，算是主流水準(zhǔn)，最關(guān)鍵的是Momenta駕駛輔助不需要付費(fèi)開通，在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)。

這么一看，大眾ID.ERA 9X的基本產(chǎn)品力，是很穩(wěn)健的。

當(dāng)然，也有人說，入門車型的懸架配置不夠頂、沒有后排電視，我反而覺得夠用，不能要求“給了這個(gè)、給那個(gè)，最后還要更多的配置”。

橫向?qū)Ρ龋蟊奍D.ERA 9X有自己強(qiáng)悍的一面。

而且，本身大眾造車的底色標(biāo)準(zhǔn)，就要比很多車企更高，更有規(guī)矩，之所以說“守規(guī)矩”這件事兒，是因?yàn)楹芏嘬嚻笤燔嚕呀?jīng)不守規(guī)矩了。

設(shè)計(jì)能力不夠強(qiáng)，白車身在碰撞時(shí)的力傳導(dǎo)有問題，測(cè)試強(qiáng)度不夠，供應(yīng)商管理體系混亂。

大眾的特性是，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)造車，這個(gè)東西是不寫在配置單上的，很多人會(huì)疑惑，其他車企造車就有問題了嗎？

還真的有可能有！只是目前很多新勢(shì)力的車型壽命，連5年都沒有，很多問題并不會(huì)顯露出來，除非你考慮買臺(tái)車只開5年。換句話說，大眾ID.ERA 9X這臺(tái)車，在底層架構(gòu)上有很多看不見的價(jià)值，其實(shí)是很強(qiáng)的。

當(dāng)然，這臺(tái)車還有很多特點(diǎn)，比如說一些小的設(shè)計(jì)、用料、做工等等，我覺得將其丟在30萬+的市場(chǎng)中，很強(qiáng)。

說了這么多，我依然覺得文字表達(dá)不出來這臺(tái)車的產(chǎn)品力，一切的核心還是要感受，去體驗(yàn)，去對(duì)比，畢竟不比不知道。

大眾這家車企造新能源車，未必會(huì)比新勢(shì)力差。