“要想在全球賣得好，還得靠中國技術”

【文/觀察者網 王一】

在全球汽車市場競爭日益激烈、傳統增長引擎承壓之際，德國大眾汽車集團正愈發清晰地意識到：要想提升全球銷量，離不開中國的先進技術。

“考慮到我們的成本定位以及能提供的技術優勢，我們希望從中國出發，面向南半球市場提供產品與服務。”4月21日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆在2026北京車展開始前的一場活動上表示，大眾計劃對其以燃油車為主的產品線進行重構，通過“在中國，為中國”戰略，在本地設計和研發新車型。

大眾已與小鵬汽車、上汽集團建立合作關系，以加快新車型開發進程。奧博穆指出，這一高度本地化戰略使公司“速度更快、更具競爭力、也更具韌性，即便在中國之外也是如此”。

據英國《金融時報》報道，事實上，大眾早在去年就已開始向中東和越南出口中國制造的車型，并計劃將更多車型進一步拓展至東南亞、拉美和非洲等市場，這些市場對中國技術監管限制較少。不過，該公司暫時沒有將這些車型出口至歐洲或美國的計劃。

更引人注意的是，奧博穆還宣布，從今年下半年開始，大眾基于CEA架構的新車型將全面搭載車載AI智能體，使用戶能夠通過語音指令控制車輛各功能。該系統將采用本地訓練的大語言模型作為自然語言交互接口，所有數據處理均在車端完成。

“汽車應該像一個陪伴者?！眾W博穆告訴美國消費者新聞與商業頻道（CNBC），大眾的車載AI智能體將整合騰訊、阿里巴巴和百度等中企的技術，打造一個具有“個性”、能夠預判駕駛者需求的工具。

4月21日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆在北京舉行的一場集團活動中發言。 大眾官網

大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，借助這一技術，車輛可以搜索某一地區評分最高的餐廳，自行完成預訂和確認。隨后車輛還可以將駕駛者帶至餐廳并安排停車。

英國路透社稱，大眾正試圖在中國市場重新定位自身，從一家以內燃機為核心的傳統制造商，轉型為擁有“中國專屬電動化與智能化戰略”的車企。

在其“史上最大規模的電動化攻勢”中，大眾宣布今年將在中國推出超過20款新能源車型，并計劃于2030年前在中國推出約50款新能源車型。21日，該公司在北京發布了4款新車，其中包括與小鵬汽車聯合研發的與眾09。

報道指出，這一系列舉措是大眾為奪回中國市場份額所采取的戰略之一。隨著中國市場迅速從燃油車轉向電動車，這家德國汽車制造商的市場份額近年迅速流失。數據顯示，其中國業務利潤去年下降45%，由2024年的17億歐元（約合136.22億元人民幣）降至9.58億歐元。

過去幾年，大眾持續加大在華投資，入股小鵬汽車、中國科技公司地平線機器人等，以挽回頹勢。在這些合作關系下，大眾在中國市場的車型并未采用英偉達芯片，而是將在一款預計6月底開始交付的電動SUV中使用小鵬汽車自主研發的圖靈芯片。

種種舉措下，今年前三個月大眾在華銷售業績有所回彈。上海戰略咨詢公司Automobility數據顯示，2026年一季度，大眾以13%的市場份額反超中國汽車制造商吉利和比亞迪，重回市場第一。

貝瑞德分析稱，此前消費者對燃油車的興趣短暫復蘇，但這股回流難以持續，尤其是在中東沖突推高油價的背景下。盡管車價已有所企穩，但他認為，行業復蘇必須依賴成本效率的提升。

而在這一過程中，中國本地研發將發揮越來越關鍵的作用。大眾去年11月宣布，其位于合肥的研發中心已具備獨立開發和審批技術的能力，從而大幅縮短產品上市周期。

中國德國商會21日發布的報告也顯示，過去兩年，在華德國汽車企業顯著加大了本地研發投入，以同時服務中國和全球市場。報告稱，近80%的受訪德國汽車企業表示，在中國實現研發本地化降低了成本；約43%的受訪企業指出，其創新速度提升超過40%。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。