一年虧損超兩千億，全國(guó)公交陷入關(guān)停潮，曾經(jīng)金飯碗為何無(wú)人問(wèn)津

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別扎心的現(xiàn)象：以前擠都擠不上去的公交車，現(xiàn)在空得讓人心疼。

大馬路上，公交車體型最大、跑得最勤，可車廂里常常只有零星幾個(gè)人，很多線路半天不見(jiàn)一輛，就算來(lái)了也基本是空車跑全程。

全國(guó)大大小小的城市，公交停運(yùn)、減班、欠薪的消息此起彼伏，曾經(jīng)穩(wěn)如鐵飯碗的公交行業(yè)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的生死危機(jī)。

不少公交公司虧到發(fā)不出工資、交不起電費(fèi)、加不起油，只能被迫停運(yùn)線路，甚至全城暫時(shí)停擺。

一邊是必須保障的民生出行，一邊是止不住的巨額虧損，公交車到底怎么了？為什么一個(gè)人人離不開(kāi)的行業(yè)，會(huì)走到今天這一步？

一、客運(yùn)量斷崖暴跌：從擠爆車廂到空車狂奔，十年間徹底變天

十年前，公交車絕對(duì)是城市出行的絕對(duì)王者。

那時(shí)候，地鐵沒(méi)那么普及、網(wǎng)約車還沒(méi)出現(xiàn)、私家車也遠(yuǎn)沒(méi)現(xiàn)在多，不管上班、上學(xué)、逛街、辦事，幾乎所有人都靠公交出行。早晚高峰，公交車門都關(guān)不上，人貼人、人擠人是常態(tài)，想找個(gè)落腳的地方都難。

當(dāng)年全國(guó)公交一年客運(yùn)量接近800 億人次，公交公司雖然賺的都是小錢，但架不住人多，流水穩(wěn)定，日子過(guò)得很滋潤(rùn)。

可從 2015 年之后，一切都開(kāi)始變了。

網(wǎng)約車、共享單車、共享電單車全面爆發(fā)，私家車數(shù)量年年暴漲，高鐵、城際班車越來(lái)越方便，人們的出行選擇多到數(shù)不過(guò)來(lái)。

年輕人不愿意在站臺(tái)風(fēng)吹日曬等車，更愿意花錢買方便、買舒適；中短途出行直接打車或自駕；老年人和學(xué)生成了公交僅剩的主要客流。

短短幾年時(shí)間，公交客運(yùn)量直接腰斬再腰斬，不到巔峰時(shí)期的一半。

沒(méi)人坐車，就意味著沒(méi)有收入。曾經(jīng)靠人流撐起來(lái)的公交行業(yè)，根基直接被抽空了。

二、越跑越虧的死循環(huán)：一公里虧兩塊五，全國(guó)年虧超兩千億

公交行業(yè)最殘酷的現(xiàn)實(shí)，就是收入暴跌，但成本一分都降不下來(lái)。

公交車屬于公共服務(wù)，就算沒(méi)人坐，關(guān)鍵線路、早晚班次、偏遠(yuǎn)區(qū)域也必須跑，這是城市底線，不能隨便停。

于是就形成了一個(gè)絕望的死循環(huán)：跑一趟虧一趟，開(kāi)得越多，虧得越狠。

有數(shù)據(jù)算得明明白白：公交車每跑 1 公里成本高達(dá) 5.7 元，可車票收入只有 3.2 元。

等于每開(kāi)一公里，直接虧損 2.5 元。

一天跑幾百公里，一個(gè)月、一年下來(lái)，虧損數(shù)字觸目驚心。

哪怕是蘇州、成都這種經(jīng)濟(jì)超強(qiáng)的大城市，公交集團(tuán)每年拿到巨額政府補(bǔ)貼后，依然要虧損幾千萬(wàn)甚至上億元。

放到全國(guó)整個(gè)行業(yè)，一年總虧損超過(guò) 2000 億元，很多公司賬上早就沒(méi)錢了，全靠硬撐。

油費(fèi)、電費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊、司機(jī)工資、社保……全是剛性支出，一分都不能拖欠。

以前靠財(cái)政補(bǔ)貼還能勉強(qiáng)維持，現(xiàn)在地方財(cái)政壓力巨大，補(bǔ)貼越來(lái)越緊張，公交公司徹底陷入了 “沒(méi)錢可虧、停又不能停” 的絕境。

三、全國(guó)關(guān)停潮來(lái)襲：欠薪、停運(yùn)、砍線路，公交系統(tǒng)頻頻告急

虧損壓頂，最直接的結(jié)果就是：全國(guó)各地公交陸續(xù) “爆雷”。

河南商丘曾經(jīng)直接發(fā)布通告：因?yàn)殚L(zhǎng)期虧損、工資拖欠、電費(fèi)無(wú)力繳納，市區(qū)公交線路全面停運(yùn)，整個(gè)城市公共交通一度癱瘓。雖然最后政府緊急介入兜底，但足以看出行業(yè)有多艱難。

類似的情況，在三四線城市、小縣城更是普遍。發(fā)不出司機(jī)工資、停運(yùn)冷門線路、減少發(fā)車班次、延長(zhǎng)發(fā)車間隔…… 已經(jīng)成為常態(tài)。

廣州一年內(nèi)大量撤銷低效線路，北京大幅縮減郊區(qū)和冷門班次，越來(lái)越多城市開(kāi)始 “斷臂求生”。

對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)，最痛苦的不是不賺錢，而是每天睜眼就欠一大筆錢。

車要加油充電、司機(jī)要發(fā)工資、車輛要保養(yǎng)維修、各種費(fèi)用月月催繳，可票款收入少得可憐，補(bǔ)貼又不能及時(shí)到位。

曾經(jīng)人人羨慕的金飯碗，如今變成了沉重的財(cái)政包袱。

四、絕境自救：公交公司腦洞大開(kāi)，拼命 “自己找飯吃”

坐以待斃只有死路一條，全國(guó)各地公交公司開(kāi)始想盡一切辦法自救造血。

南京公交直接搞創(chuàng)新：白天拉人，晚上拉快遞。

利用公交車夜間閑置運(yùn)力，跑同城配送，把快遞時(shí)效壓縮到 2.5 小時(shí)，既不影響市民出行，又多了一筆穩(wěn)定收入。

鄭州公交把閑置的修理廠、停車場(chǎng)租給順豐等快遞企業(yè)做中轉(zhuǎn)倉(cāng)，每月躺著收租金，旱澇保收。

還有城市推出公交主題婚車，把公交車裝飾一新，寬敞大氣、價(jià)格便宜，深受年輕人喜歡，變成了網(wǎng)紅打卡項(xiàng)目。

有的公交搞車身廣告、站內(nèi)廣告、車載零售，有的開(kāi)通定制公交、通勤專線、校園專線，想盡一切辦法增加非票收入。

這些辦法雖然不能一下子填平兩千億的巨虧，但至少讓公交行業(yè)看到了活下去的希望。

靠政府補(bǔ)貼只能續(xù)命，自己賺錢，才是長(zhǎng)久之道。

結(jié)尾總結(jié)

曾經(jīng)承載幾代人記憶的公交車，如今正站在時(shí)代的十字路口。

客運(yùn)量暴跌、成本高企、虧損嚴(yán)重、停運(yùn)頻發(fā)，傳統(tǒng)公交模式已經(jīng)難以為繼。

它是民生底線，不能消失；但它也是企業(yè)，不能永遠(yuǎn)無(wú)限虧損。

未來(lái)的公交車，必須在公共服務(wù)和市場(chǎng)化生存之間找到平衡。

不能只靠財(cái)政輸血，更要學(xué)會(huì)自我造血；不能死守老模式，必須主動(dòng)適應(yīng)新時(shí)代的出行習(xí)慣。

公交車不會(huì)消失，但一定會(huì)大變樣。

它從擁擠的回憶，變成空曠的現(xiàn)實(shí)，未來(lái)終將以一種新的姿態(tài)，繼續(xù)穿梭在城市的大街小巷。

你平時(shí)還坐公交車嗎？你所在的城市，公交線路有沒(méi)有減少、間隔有沒(méi)有變長(zhǎng)？你覺(jué)得公交行業(yè)未來(lái)該怎么活下去？歡迎點(diǎn)贊、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)，在評(píng)論區(qū)一起聊聊！