電動化轉型疊加原材料漲價，輪胎企業迎雙重大考，扎堆布局新能源賽道

每經記者：黃辛旭 每經編輯：余婷婷

2026 年輪胎市場正陷入成本與轉型的雙重博弈。自中東局勢升級以來，輪胎行業原材料成本一路上漲，企業制造成本也隨之拉升。

“受石油漲價的影響，輪胎行業的天然橡膠、合成橡膠、炭黑的原材料成本確實是增加的，這帶來了一定的壓力，但目前我們在終端消費市場還沒有調整價格。”日前，一位德國馬牌輪胎的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

在原材料價格持續走高的短期壓力之下，輪胎行業同時面臨著新能源汽車帶來的長期變革，企業試圖在雙重變量中尋找新的平衡。

這一行業趨勢，在3月30日途虎養車春季輪胎新品發布會上集中顯現。米其林、德國馬牌、普利司通、朝陽、東風勝利、雷神、飛躍七大品牌同臺亮相，一次性推出 12 款春季新品。多家輪胎品牌發言人在現場直言，電動化轉型正在改變輪胎的研發邏輯。圍繞新能源車型的使用場景，低滾阻、高靜音、高承載等性能指標，正成為輪胎產品新一輪競爭的核心方向。

電動化重構輪胎設計邏輯

汽車電動化趨勢下，輪胎的設計邏輯已經發生改變。

“中國消費者選輪胎的時候，安全是第一指標。其次是靜音效果，由于新能源車沒有內燃機，胎噪就成為最大的噪音來源，這需要輪胎有較好的靜音性。最后是節能，無論是增加續航還是節省油費，這都是實在的好處。”米其林資深產品經理王雪晗表示。

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“新能源汽車的加速特性對輪胎的抓地和耐磨性能也提出了更高要求，這些多重需求疊加，讓輪胎企業的研發重心發生了轉變。”上述德國馬牌輪胎的工作人員說。

一位普利司通工作人員向記者透露，當前，輪胎行業的研發模式也在發生改變，從過去的企業獨立研發轉向平臺與品牌聯合共創。“面對當下的市場需求，一方面在產品研發端我們和主機廠共同開發新品， 另一方面在消費端我們也會通過平臺來搜集更多車主的反饋，根據終端用戶的需求進行產品共研。”

記者發現，在此次發布會上，多個品牌帶來的新品均是針對新能源車型需求的。比如，米其林浩悅5E搭載雙胎面科技，可以適用于燃油與新能源雙車型；德國馬牌XC7 Pro Max具有自修補技術、配備靜音棉，可以針對性解決行車安全隱患，降低新能源車型胎噪；國產輪胎東風勝利也推出了針對新能源車型的專屬輪胎，具備高承載、強抓地、超靜音等特性。

據了解，上述七大輪胎品牌的12款輪胎新品均已在途虎養車上線，德國馬牌等部分品牌還選擇將旗艦產品授權平臺進行獨家銷售。德國馬牌中國區市場總監黃灝表示，依托途虎平臺，可快速觸達下沉市場；即便小眾需求，雙方快配服務也能在當日甚至最快半小時送達。

根據途虎養車最新財報，2025年途虎工廠店的門店數量為8008家，每年銷售輪胎近2000萬條。

石油漲價帶動原材料成本提升

值得關注的是，就在輪胎企業全力推進產品轉型之際，中東地緣局勢的持續升級又讓行業遭遇原材料成本的沖擊，上下游企業均面臨巨大的經營壓力。

據卓創資訊監測，輪胎生產成本中，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料占比合計超70%。近期三者價格同步上漲，疊加輔料、物流成本攀升，輪胎企業綜合成本壓力已達階段性高點。

“目前原材料端的漲價對成本的影響已經體現出來，物流運費也有上升。”上述普利司通的工作人員向記者坦言，當下成本壓力顯現。飛躍輪胎的工作人員也透露其品牌終端已啟動調價，“因為產品本身的利潤空間并不大，上游原材料漲價之后，制造成本壓力很大”。

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事實上，自3月以來，國內輪胎行業迎來漲價潮，玲瓏輪胎、中策橡膠、賽輪輪胎等企業陸續發布漲價函，全鋼胎、半鋼胎等全系產品普遍提價2%至5%，部分規格產品漲幅逼近10%。多家輪胎企業在漲價函中表示，受國際形勢及市場環境變化影響，多種原材料價格持續上漲，公司制造成本不斷攀升。

當前，輪胎行業正處于電動化轉型與原材料成本上漲的雙重壓力之下，多家企業接連發布漲價函以緩解經營壓力。在成本高企與市場競爭加劇的背景下，行業洗牌將如何演進？企業又能否通過技術升級與供應鏈優化，順利渡過本輪調整周期？這些問題還有待時間給出答案。