極氪跑出中國獵裝車的“大眾時刻”

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作者 | 林默

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今年的春天，是獵裝車品類全面爆發(fā)的春天。

華為、尚界、阿維塔等新玩家的到來，再加上更早入局的極氪、蔚來、騰勢等車企品牌頻頻發(fā)力，整個市場加速升溫。春天還沒穩(wěn)穩(wěn)落地，獵裝車領域已然百花爭春，全新的行業(yè)敘事正在熱鬧展開。

如果說這些新動向還不夠直觀，你還可以在數(shù)據(jù)上感受這場行業(yè)巨變。2021年，全球獵裝車年銷量還只有6.2萬輛，到了2024年，全球獵裝車年銷量已經(jīng)突破15萬輛，增幅將近142%。

小眾品類還是藍海市場？現(xiàn)在看來只有一線之隔了。

那么，獵裝車命運的齒輪，到底是怎么開始轉動的？

把時間回撥到2021年，也就是極氪001正式上線的那一年。彼時的汽車行業(yè)，各大車企雖斗志昂揚，但大多數(shù)動作還是在已經(jīng)被證明的主流品類集中搏殺，比如轎車和SUV。

那時的極氪，選擇只身走向了一道窄門，推開了獵裝車這個更小眾的賽道。

比起順勢而為，造勢者不僅要面對更艱難的開局，還要抵御住“不是投入就能有回報”的壓力。

輿論幾乎從不和開局者站在一起，在2021年的評論區(qū)里，能看到輿論對極氪充斥的質疑和隱憂——極氪重重落下的這一子，究竟能不能成？

后來的劇情我們都知道了。寬門廣闊，最初或許行進更快，但注定不易突破、經(jīng)典難成。窄門雖小，但大步踏出，后面卻能得見別致風景。

據(jù)第三方專業(yè)機構統(tǒng)計，截至2025年，極氪獵裝家族累計銷量已經(jīng)突破35萬輛，位列2021年至2025年全球獵裝車累計銷量第一。

全球每賣出10輛獵裝車，就有7輛來自極氪。可以說，這是一種絕對的、斷崖式的領先地位。

過去五年，極氪書寫的是一個“品類之王”的成長史，打開的是整個獵裝車的市場。于是，在2026年的汽車領域，各大車企不約而同地游向獵裝車這片藍海，試圖把這塊蛋糕做得更大。

造勢，先慢后快。順勢，先快后慢。開創(chuàng)者不僅吃到時間紅利，后面還有站在高地推雪球下山的復利。

只有看到前路的人，才能走入窄門孤獨地跑一段路。當更多人看到那條路，摸到那扇門時，領跑者不僅是領先了一段路，他還掌握了跑在這條路上的節(jié)奏。

眼下，同行們才剛剛轉戰(zhàn)獵裝車，極氪卻又在獵裝版圖再次拼上重要的兩塊——4月2日，由極氪007GT與極氪007組成的煥新7系正式開啟預售，在品牌五周年之際特別推出的定制款——極氪001五周年紀念版也即將正式限量發(fā)售。

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在汽車生產(chǎn)近乎基礎設施化的今天，決定領跑和追隨之間最大差距的，已經(jīng)不是工藝，而是認知。

站在當下，人們親眼見證極氪攪動行業(yè)一池春水，目睹了它在獵裝車賽道的發(fā)展速度，都會說這家公司當初做出了一個明智的選擇。但站在2021年，這是何等小眾的選擇。

小眾的另外一重詞義，是可能沒市場、沒錢途，乃至沒生路。畢竟，很長時間里，獵裝車都跟高端、昂貴、稀缺等標簽深度綁定，只是少數(shù)有錢人放在車庫里的“大玩具”。對于普通人來說，這是一個不實用、低性價比的存在，幾乎不會出現(xiàn)在他們的購車選擇里。

極氪并不是貿(mào)然地錨定獵裝車，也不是為了無意義的創(chuàng)新而選擇開創(chuàng)該品類，它始終是在用戶真實需求之上培養(yǎng)市場、開拓市場。可以說，極氪比很多獵裝車用戶更早地發(fā)現(xiàn)隱秘需求，并且給與相應的滿足。

如今的人們當然不再需要出門狩獵，但這并不代表，他們失去了跟戶外、自然交互的愿望。相反地，高凈值年輕用戶追捧露營、自駕、周末游等生活方式，他們前所未有地期待走向“曠野”。

當年輕一代成為消費的中流砥柱，他們的興趣和愛好也有機會從曾經(jīng)的小眾市場，變成真正意義上的新大眾市場，那些悅己消費終將投射到出行工具的選擇上。

極氪或許不是第一個涉足獵裝車品類的車企，但它一定是，最先把這個小眾豪華品類推向主流消費市場的車企。而在極氪的版圖里，獵裝不是關鍵詞，獵裝車型才是。

最先一批被極氪吸引的，是獵裝車的資深愛好者。不乏車主在社交媒體提到，自己本來是燃油獵裝車的用戶，后來發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)新能源獵裝車外觀設計更時髦，智能化程度高，性能也更加強悍，抱著嘗鮮的心態(tài)購買了極氪001，最終被它的安全性和舒適性徹底征服。

總之，如果一個車主“既要又要還要”，那么極氪的獵裝車肯定是不錯的選擇。

論安全性，極氪001系列累計創(chuàng)下過6項吉尼斯世界紀錄，在實際道路安全表現(xiàn)中早已打響“公路坦氪”的口碑。論體驗感，極氪001是便捷的交通工具，也是移動的生活空間，更是審美的表達載體，真正做到了一車多用。

在極氪的獵裝車版圖里，轎車、跑車、獵裝車等車型不再各自為王，滿足單一的、固定的消費需求，而是完成了一種奇妙且平衡的融合。極氪001就做到了，既有傳統(tǒng)轎車無法提供的優(yōu)雅姿態(tài)與超大裝載空間，又有傳統(tǒng)SUV難以企及的操控質感與能效表現(xiàn)，還彌補了傳統(tǒng)跑車在日常通勤舒適性上的缺失。

在獵裝車這一塊，極氪“品類之王”的價值不只體現(xiàn)在成績數(shù)據(jù)，更多還隱藏在市場的深度培養(yǎng)——讓那些獵裝車的邊緣用戶，乃至非核心用戶，也開始關注、購買相應的產(chǎn)品。

獵裝車品類發(fā)展的惡性循環(huán)是，因為貴所以小眾，因為小眾所以不被重視，因為不被重視所以無法成為主流。即便到現(xiàn)在，各大車企布局獵裝車的思路，也還是慣性地捆綁高端市場。

其實比起盤活市場，培養(yǎng)更多核心用戶，才是獵裝車發(fā)展的關鍵。獵裝車走向大眾的第一步，肯定是價格帶的擴大，區(qū)間打開一點、再打開一點，這樣才能滿足不同屬性車主的訴求。

這也是極氪正在做的事情。在它的理解里，獵裝車不再是一群人的玩具，而可以是所有人的選擇。即將上線的煥新7系列瞄準的是20萬級主流區(qū)間，這也就意味著，越來越多人買得起他們?nèi)松牡谝惠v獵裝車。

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五年時間，在一個品類深耕，不只是頭部地位的確立，也是核心優(yōu)勢的建立。

就像一棵樹，根扎得越深，也就越能吸收到更多稀缺的養(yǎng)分，長得枝繁葉茂、迎來豐收時刻。過去五年里，極氪已經(jīng)得到一個創(chuàng)新者的時間紅利，如今同行入局、強敵環(huán)伺，它依然可以繼續(xù)享受一個開創(chuàng)者的時間復利。

這種復利體現(xiàn)在技術，在經(jīng)驗，更在用戶心智。

2021年，極氪001上市之后，這場中國獵裝車品類的規(guī)模化進程正式拉開。2023年，極氪推出獵裝超跑極氪001FR，把性能便捷往極致推了推。2025年，極氪007GT的發(fā)布，以更具競爭力的價格和同樣出色的產(chǎn)品力，又一次把外界的期待不斷拉滿。

五年三款核心產(chǎn)品，極氪一次次擴充獵裝車型的版圖，隨之完成了品類的三次重新定義。

用戶的需求會跟隨時間變化，再好的產(chǎn)品也要不斷調(diào)整以響應當下的需求。在這一點上，極氪不斷接受市場歷練、超越自我，就是為了配得上用戶的口碑。放在整個行業(yè)，也少有像極氪這般把用戶溝通做得越來越透明的車企，即便可能影響現(xiàn)有車型的銷售情況，它還是選擇將用戶知情權放在首位，在去年就提前預告四大車型的更新計劃，以便用戶自主選擇。

無論是經(jīng)典款的煥新，還是新系列的研發(fā)，極氪都不是簡單地堆配置、卷價格，帶來的總是由里及外的系統(tǒng)性革新。從極氪001FR搭載的四電機分布式電驅系統(tǒng)，實現(xiàn)了超越千匹馬力、零百加速進入2秒級。到后來，全系車型升級900V高壓平臺，極氪獵裝家族整體都邁進“2秒俱樂部”；從全球首發(fā)的12C超快充與兆瓦級閃充生態(tài)，到浩瀚AI數(shù)字底盤的全面加持，極氪在性能和補能領域都刷新了行業(yè)標準。

剛剛開啟預售的煥新7系討論度居高不下，也得益于產(chǎn)品都有讓人驚喜的技術迭代。相關數(shù)據(jù)顯示，極氪煥新7系最高續(xù)航里程可達905公里，零百加速最快為2.73秒，充電倍率達到了6C，在20萬元級市場表現(xiàn)出強勁產(chǎn)品競爭力。

而不管面對的是藍海還是紅海，想在一個品類、一個行業(yè)搏殺出來，最終拼的肯定還是品牌力。當后來者還在模仿極氪001的形態(tài)時，極氪早已建立起一道堅固的品牌心智壁壘。因此，極氪001五周年紀念版還沒上線，老用戶就已表現(xiàn)得迫不及待。這恰恰是極氪五年時間建立起的另一種差異化優(yōu)勢。

比起一個車企的“史詩”，更振奮人心的，當然還是一個繁榮的行業(yè)群像。極氪在獵裝車市場跑出一條大道之后，越來越多車企也在不斷跟跑。你追我趕之中，產(chǎn)品和技術也將不斷突破，原本小眾的獵裝市場，終于來到了大眾時刻。

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