9個月超20萬輛，小米YU7都賣哪去了？

210,152輛。

這是去年6月上市至今年2月小米YU7在國內(nèi)的終端零售銷量，相當(dāng)于月均2.3萬輛。

需要注意的是，雖說6月26日上市，但7月6日小米YU7才正式開啟批量，受產(chǎn)能限制8月交付量才突破萬輛，去年10月至今年1月其月銷均超過3萬輛，2月因春節(jié)假期影響回落至2.0萬輛。

今年前2個月YU7共售出5.8萬輛，也以此成為期間國內(nèi)乘用車市場的銷冠車型。

那么，作為一款起售價超過25萬元、終端成交均價約30萬元的中大型純電SUV，小米YU7賣得好的是哪個款式，又是哪些城市和地區(qū)的消費(fèi)者買得多？其的高歌猛進(jìn)是否對相關(guān)競品的銷量產(chǎn)生了影響？

接下來將通過對此前9個月的國產(chǎn)乘用車上險數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理和分析解答上述疑惑。

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性價比高是王道

眾所周知，目前小米YU7在售的依舊是去年上市的3個款式，按照起售價由低到高依次分別是25.35萬元的超長續(xù)航后驅(qū)版、27.99萬元的超長續(xù)航四驅(qū)Pro版、32.99萬元的超長續(xù)航高性能四驅(qū)Max版。

通過整理發(fā)現(xiàn)，在這9個月里小米YU7各個款式的占比有明顯的階段性變化。

2025年9月產(chǎn)能穩(wěn)定之前，超長續(xù)航四驅(qū)Pro版的份額最高，6月和7月基本維持在50%左右，8月略有減少但也有44.8%。

2025年9月起，超長續(xù)航后驅(qū)版的份額最高，保持在40%以上，整體呈向上的趨勢，今年前兩個月占比均過半，超長續(xù)航四驅(qū)Pro版和價格最高的超長續(xù)航高性能四驅(qū)Max版則有明顯減少的跡象，今年2月兩者的份額已分別降低至15.5%和8.6%。

若從期間售出的21.0萬輛總體情況來看，超長續(xù)航后驅(qū)版的份額則為48.8%，超長續(xù)航四驅(qū)Pro版33.0%，超長續(xù)航高性能四驅(qū)Max版18.2%。

由此可知，在購買小米YU7的消費(fèi)者中近半數(shù)是通勤為主且追求高性價比的，三成兼顧通勤和少量戶外活動，預(yù)算寬裕的科技和性能發(fā)燒友只有約兩成。

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浙江最愛小米YU7

區(qū)域市場層面，這21萬輛小米YU7在國內(nèi)31個省市（不含港澳臺）都有交付，共賣到287個城市，購車用戶分布非常廣泛。

具體而言，小米YU7的消費(fèi)者中大多數(shù)來自南方和沿海地區(qū)。

比如，在銷量前十省份中最靠前的浙江、廣東、江蘇、上海、四川、湖北和福建都屬于南方，前三者也是截止2月底國內(nèi)僅有的小米YU7總銷量超過2萬輛的省份。而北方銷量最多的北京、山東和河南的銷量之和為27,762輛，比廣東一省的銷量還少1,025輛。

依次來看，浙江是期間國內(nèi)售出小米YU7最多的省份，銷量達(dá)到32,815輛，在小米YU7總銷量中的占比為15.6%。

緊隨其后的是廣東和江蘇，分別售出28,787輛和22,729輛，在總銷量中的份額分別為13.7%和10.8%。上海以14,145輛排在第4，四川是銷量前五省份唯一內(nèi)陸省份，售出11,292輛。

小米總部所在的北京，因限購和拍牌政策以及市場競爭激烈，小米在并沒有享受到太多“主場優(yōu)勢”，銷量為10,754輛。湖北憑借著10,191輛居于第7，北方汽車消費(fèi)第一大省的山東也賣出10,073輛，其余省份的銷量均不足萬輛，其中寧夏、甘肅和青海都只有數(shù)百輛，西藏更是僅有3輛。

從城市來看，杭州是最愛小米YU7的城市，銷量達(dá)到14,811輛，比身后的上海多666輛，接下來是成都、深圳和北京，前兩者分別售出11,189輛和11,185輛。

通過上述分析發(fā)現(xiàn)，小米YU7的消費(fèi)者主要還是來自經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市和區(qū)域市場，特別是一線和新一線為主的大城市。

而小米YU7在杭州乃至整個浙江的銷量遙遙領(lǐng)先，主要是由于阿里巴巴、網(wǎng)易和字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的總部均在杭州，大量從事電商和直播行業(yè)的年輕人聚集于此，這里的消費(fèi)者對前沿科技和智能產(chǎn)品普遍有著極高的接受程度。

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小米YU7超過特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）

小米YU7的熱銷，尤其是去年9月產(chǎn)能增加讓銷量快速攀升至2萬輛以上之后，是否對市場上相關(guān)競品的銷量造成了影響？為此挑選了售價非常接近且被譽(yù)為小米YU7最直接競爭對手的特斯拉Model Y作為研究對象。

按照慣例，必須說明的是，由于一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。

大家都知道Model Y在國內(nèi)的銷量走勢一直存在周期性，一般季度末月份是其交付的高峰期。

根據(jù)期間兩者的銷量變化可以看出，去年9月Model Y的確實是2025年交付高峰期的低點(diǎn)，三季度的銷量之和也僅為11.6萬輛，不及2024年同期的13.2萬輛。同時去年12月雖沖高至5.0萬輛，但四季度共計只售出9.7萬輛，這兩者均是近年來其在國內(nèi)的同期最低水平。

不僅如此，今年前兩個月Model Y的累計銷量亦只收于3.5萬輛，刷新同期最差成績，比去年同期少700余輛，這比小米YU7少了2.3萬輛。雖說，這兩個月都比較特殊，受到交付周期和春節(jié)假期的雙重影響，但Model Y的表現(xiàn)確實令人堪憂。

據(jù)悉，今年6月或7月2026款小米YU7就要正式發(fā)布了，小米汽車的門店也還在持續(xù)增加中，屆時該車的銷量和消費(fèi)者分布肯定還會出現(xiàn)新的變化，到時我們將對更全面的數(shù)據(jù)再次進(jìn)行解讀。