9000萬投資是明智之舉，但想把張雪機車引入浙江，顯然是癡人說夢

2026年的春天，對于浙江創投圈乃至整個中國高端制造業來說，最振奮人心的消息莫過于張雪機車在WSBK賽場上的兩連冠。而在賽場之外，那筆發生在同年1月的投資——浙創投9000萬元領投A輪、投后估值10.9億元——其遠見卓識正在被瘋狂驗證。這看起來是一筆極其成功的財務投資，但如果把目光僅僅鎖定在賬面上的浮盈，或許就看“小”了浙江國有資本的野心。

對于浙江而言，這9000萬更像是一張“門票”，試圖敲開一個年產百億級高端性能產業鏈的大門。然而，當所有人都在暢想浙創投如何將這位“草根天才”擁入懷中時，一個尷尬的現實擺在眼前：想要把張雪從重慶引到浙江，甚至比讓張雪機車再拿一個世界冠軍還難。

浙創投總經理程俊華說得很好也很坦誠，打動他的最初是那個19歲少年追車百公里的視頻，但最終讓國資投決會拍板的，是張雪身上那股“干不死就往死里干”的狠勁與絕對的技術專注度。浙江作為中國民營經濟的“二十七連冠”優等生，擁有全國最完備的產業集群和最活躍的民間資本。

按常理，張雪機車正處于爆單后的“產能焦慮”中——新廠區急需落地，日產量需從200多臺向300臺爬坡，供應鏈亟待重塑。浙江有著深厚的制造業底蘊，甚至江門的摩托車產業鏈都在向浙江看齊，浙江無疑是承接產能擴張的絕佳選擇。但這筆生意經，在張雪這類“極客”創始人面前，撞上了一堵名為“路權”的南墻。

我們必須正視一個讓浙江投資人感到無奈的現實：浙江是中國摩托車路權管控最嚴的省份之一！！浙江省公安廳早已明確規定全省境內高速公路禁止摩托車通行，各地的整治力度從未松懈。從臺州沿海高速嚴查闖卡，到衢州高速入口的“入口監測”與抓拍矩陣，浙江對摩托車的管控體系堪稱全國最嚴。對于普通騎行者來說，這里是“地獄模式”；但對于一個立志要做世界級摩托車的品牌來說，這里的“環境”是致命的。

張雪是一個什么樣的人？他為了用戶安全，寧可寧可損失10%的銷量，也要限制新手購買大排量機車。他的靈魂在于“騎”、在于“賽”、在于“路測”。一個摩托車品牌的研發中心如果設立在一個“禁摩”且“限行”的城市，這本身就是一種邏輯上的悖論。如果一個城市的馬路上都看不到自家的大排量機車呼嘯而過，品牌精神如何落地？

“我確實很想把他引到浙江來，但不會強行要求。我們能做的，就是講好浙江故事，讓他自己愿意來。”顯然，大家都知道想要把張雪引到浙江來很有點像“癡人說夢”，投資負責人的心里自然也“門兒清”。現實里，張雪的根毫無疑問是在重慶，那是個擁有完整配套、山路縱橫且不禁摩的“摩托之都”，只是不知道后續，浙投會采取如何夸張又低調的“砸錢”、“給地”的舉措，才具備足夠的吸引力呢？個人覺得很難很難哦，你們覺得呢？

最后，希望浙江能善待摩托車一些吧，哪怕看在市場經濟的面子上，呵呵。