“大干60天”未捷，“復興三年”遇冷，神龍呂海濤將迎半年考

陳彬調往一汽集團風生水起，宋漢明任職一年無功而返，呂海濤走馬上任，成為被寄予厚望的新一代救火隊長。即將迎來半年考的這位老將，緊急推出用“一口價”以價換量的雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數丨圖片），而充當一定銷量成績單美化功能的駕培車、出租車訂單，讓呂海濤執掌下的神龍汽車經營規模不致萎縮。

然而，就在各大央國企重新樹立“正確政績觀”，以及修正車企過激目標的背景下，神龍汽車的“大干60天”口號，再度成為鏡中花、水中月。

大干60天，呈下滑趨勢

據已退市的東風汽車集團早前公布的產銷報告，2025年9月，神龍汽車銷量4501輛，同比下滑13.8%——這是宋漢明被調走前交出的最后一份成績單。

2025年10月，呂海濤出任神龍汽車總經理，當月銷量4120輛，雖環比下滑，但同比增長。這份成績單或許呂海濤沾不上半點功勞，但新官上任，加上向好的業績，足以讓公司上下一鼓作氣。

趁熱打鐵，2025年11月3日，東風汽車集團工會主席劉艷紅出席神龍汽車誓師大會，“有諾必達，團結奮戰，大干60天”的口號轟然作響，震耳欲聾的神龍汽車員工，干勁十足。

不過，當月即11月份，神龍銷量4488輛，同比下滑22.1%；12月份，神龍汽車銷量4541輛，同比下滑24.7%。有諾或許必達，全體團結奮戰，但是大干了60天，整體依舊呈下滑趨勢，呂海濤僅上任兩個月，難以在短時間內帶領神龍收獲碩果。

復興三年行動，以價換量開始

2025年12月31日，神龍汽車召開2026年工作會議，提出為外界所關注的“神龍復興三年計劃”。

回想過去，神龍汽車也曾有過一段光輝歲月，可是，產品更新換代遲緩以及內部的腐化問題嚴重，使得這家承載著法系忠實粉期盼的合資企業，走向衰敗。

在《廉潔東風》官號上，輸入“神龍”關鍵詞，上至黨委書記、工會主席，下至銷售公司高管，關乎神龍的腐敗報道層出不窮。由此，不免讓人產生疑問：法系在中國市場的衰退，究竟是法方態度過于強硬而導致產品更新遲緩，還是中方高層不作為，以致偌大的企業坐吃山空？

值得注意的是，陳彬執掌的時期，神龍汽車高舉“以價換量”的旗幟，暫時獲得一定起色，但隨著競爭對手的抗衡，缺乏品牌、產品兩項優勢的神龍，終于在價格戰中倒下。在相關機構倡議反對價格戰，以及相關部門整治內卷行為時，2026年3月，全新雪鐵龍凡爾賽C5 X開啟“一口價”模式，同樣的方法使用兩次，那么結果又會否相似？

復興三年行動，以價換量開始，站在全新的起點，神龍沒有更多的招數，難免讓人唏噓。

兩大病因：缺乏產品，品牌受損

2026年1月，神龍銷量4523輛，依舊是穩當的4字頭，同比增長16.3%，相比同期增長了635輛；2月，神龍銷量3302輛，同比下滑31.3%；1-2月，神龍整體下滑10%。

由于東風汽車集團退市，我們無法再獲得真實產銷數據，但在神龍官方號上宣布的“1-2月經營規模累計同比增長19%”、“一季度經營規模同比增長17.8%”有待商榷。

按照過去的數據，所謂的“經營規?！睂崉t是銷量，但十分明顯的，官方號報道的增幅和產銷報告上的有極大出入。當然了，過去的仍有數據考究，未來卻難。

無論如何，神龍的兩大病因始終不可忽視，一是缺乏強有力的產品，二是依賴大客戶訂單及代工致品牌受損。2025年，神龍推出示界06，月銷過度的低迷，說明這款具備戰略性意義的車型，已是無力回天。

新的一年，招數不多的神龍，借全新凡爾賽C5 X的以價換量，開啟“復興三年計劃”的新篇章。呂海濤即將迎來半年考，被粉飾后的數據，可為其精彩的履歷再錦上添花。