鹽城總投資40億沿淮高鐵（鹽城段）最新規劃！

根據鹽城十五五規劃，沿淮高鐵鹽城境內全長約40公里，總投資約40億元，作為國家級沿淮運輸通道的關鍵東段，正加快推進前期研究。

盱眙縣人民政府對沿淮高鐵規劃的官方答復，進一步明確了這條跨省干線的江蘇段走向，也為鹽城段建設提供了權威佐證。

這條西向鐵路，將徹底改變鹽城“東西不暢、南北強、西向弱”的交通格局，成為串聯中原、皖北、蘇北的東西向黃金動脈，為鹽城融入淮河生態經濟帶、拓展西向腹地、沖刺萬億GDP提供硬核支撐。

鹽城沿淮高鐵規劃示意圖

◆40公里橫貫東西，串聯主城與建湖，全線走向明確

沿淮高鐵是豫、皖、蘇三省共同謀劃的橫向鐵路通道，也是淮河生態經濟帶的核心交通骨干工程。

根據盱眙縣政府官方公示的規劃方案，線路東起鹽城站，向西經建湖縣、寶應縣后，接入在建寧淮鐵路金湖站，繼續向西經盱眙縣、泗洪縣，接入在建合肥至新沂鐵路五河站，最終引入蚌埠地區蚌埠南站新設車場，新建正線全長307公里，全線按350km/h高鐵標準建設，定位為客運專線。

盱眙縣沿淮高鐵路線回復

其中，鹽城段約40公里，具體規劃如下：

①走向與站點：東起既有鹽城站（可無縫銜接徐鹽高鐵、鹽通高鐵、沿海高鐵，形成多線換乘樞紐），向西經鹽城高新區、鹽都城區，進入建湖縣，規劃新建或改擴建建湖站，出站后向西接入寶應縣，與江蘇段主線貫通。

②技術標準：雙線電氣化、無砟軌道、設計時速350公里，橋隧比超90%，兼顧長途跨區域客流與市域短途通勤，未來可實現公交化運營。

③投資規模：鹽城段總投資約40億元（每公里約1億元），由國鐵集團、江蘇省、鹽城市三級共建，相關資金已納入市級交通專項規劃，為項目落地筑牢資金保障。

④關鍵進展：目前國家鐵路集團鑒定中心已同意在金湖站為沿淮鐵路預留接口，江蘇省鐵路辦正全力推進江蘇段規劃方案研究，鹽城、盱眙等沿線市縣同步爭取項目納入國家《中長期鐵路網規劃》，力爭在本輪調整中獲批。

◆補齊西向短板，構建“十字高鐵”樞紐，賦能全域發展

長期以來，鹽城鐵路網絡以南北向線路為主，沿海高鐵、徐鹽高鐵撐起南北聯通骨架，但西向鐵路一直處于空白狀態，前往皖北、豫中南地區需繞行徐州，行程耗時超2小時，極大制約了區域聯動效率。

鹽城沿淮高鐵列入十五五儲備項目

沿淮高鐵鹽城段40公里建成后，將徹底改變這一局面，形成“南北雙高鐵+東西沿淮高鐵”的十字高鐵樞紐，為鹽城發展帶來多重戰略價值：

①打通西向快速通道，重塑區域交通格局

沿淮高鐵建成后，鹽城至淮安、蚌埠、阜陽等皖北城市將縮短至1小時通勤圈，至鄭州、南陽等中原核心城市壓縮至2.5-3小時，徹底告別西向繞行困境，實現鹽城與中原地區直連直通，讓鹽城成為長三角地區連接中原腹地的東部門戶城市。

②深度融入淮河生態經濟帶，實現雙向開放

作為淮河生態經濟帶國家戰略的交通核心骨架，沿淮高鐵將鹽城全面嵌入經濟帶發展布局。

40公里線路串聯主城、鹽都、建湖三大板塊，帶動西部片區全域開發，推動大豐港、濱海港等沿海港口與淮河內陸腹地高效聯動，真正實現“向海發展”與“向西融入”雙輪驅動的發展格局。

③強化樞紐能級，鞏固區域中心地位

該線路將與鹽泰錫常宜鐵路、沿海高鐵、徐鹽高鐵協同發力，形成“一縱三橫”的全域鐵路網，鹽城將從過去的鐵路末梢城市，躍升為蘇北沿海與淮河生態經濟帶雙核心樞紐，大幅增強對皖北、豫東南、魯南地區的輻射集聚能力，提升在長三角一體化中的戰略地位。

④賦能產業與人口集聚，激活發展動能

產業協同：線路串聯起鹽城高新區電子信息、建湖新能源與航空裝備等特色產業，與皖北食品加工、豫中南裝備制造產業形成協同互補，吸引更多頭部企業布局西部片區。

人口回流：便捷的西向通勤，將吸引大批豫皖籍高端人才與產業人口，預計帶動沿線新增就業崗位3萬個，加速主城與建湖一體化發展進程。

物流升級：構建“高鐵+港口+高速”多式聯運體系，大豐港、濱海港的貨物可經沿淮高鐵直達中原，有效降低物流成本30%以上，全面激活臨港經濟活力。

◆最新進度與“十五五”展望

目前，沿淮高鐵鹽城段已完成線位現場踏勘、站點選址規劃、投資額度測算等前期基礎工作，鹽城市正積極聯合淮安市、省鐵路辦，全力推進規劃報批、可行性研究報告編制等關鍵工作，力爭項目盡快落地實施。

建設沿淮通道是鹽城未來高鐵重點方向

◆沿淮高鐵鹽城段是鹽城交通發展史上西向突破的標志性工程，更是一條串聯交通、產業、城市、生態的發展大動脈。

它將徹底改寫鹽城的交通區位格局，讓鹽城從沿海交通終端，轉變為中原地區與長三角聯通的核心中轉樞紐。

未來，隨著這條鐵路的建成通車，鹽城將真正實現東接大海、西聯中原、南融長三角、北接環渤海的全域聯通格局，為加快建設綠色低碳發展示范區、打造沿海高質量發展強市、奮力邁進萬億GDP城市注入源源不斷的動力，書寫“東西貫通、雙向開放”的發展新篇章。