《疲勞駕駛新規》：影響的，不僅僅是網約車司機。

昨天群友發過來一則消息，說：之前文章《》說的“強制8小時工作制”來了。根據新發布的《疲勞駕駛新規》的規定，自2026年6月1日起，客運機動車駕駛人在24小時內累計駕駛時間超過8小時的，就會被認定為疲勞駕駛。

目前各大網約車平臺，已經開始將計費時長上限調整至8小時了。并且會打通與主管部門的監管系統數據互通，防止目前司機多平臺接單的情況，施行疲勞駕駛強制休息模式。目前網上說的8小時強制工作制，就是這個意思。

不過今天寫這篇文章，不是想聊網約車休息的事情。而是主要想聊聊這份文件，也就是2026年1月9日發布的《疲勞駕駛認定規則》中比較有意思的幾個點。

首先是起草單位，為山西省牽頭，上海的一家公司與北京航空航天大學提供的技術支持。其法規主要的目的，是針對于機動車疲勞駕駛的情形，調查取證制定了標準。有興趣的，可以自己了解一下為什么是山西省在這方面的特殊性，因為非今天文章想聊的內容，所以就不寫在這里了。

然后是這則文件中提到的技術，也就是大家好奇的，怎么才能斷定司機是疲勞駕駛，是通過什么方式監控的？

常規的監控數據大家比較熟悉，就是車載終端，監控平臺，卡口監控，穿戴設備的數據。這幾天網上熱議美國軍管在航母上跑步上傳健身數據，泄露了航母運動軌跡的事還沒過去，算是做了個標準的案例解讀。

但是關于腦電測量設備這塊，雖然腦機的概念最近被提起的很多，大家也陸續對此有了概念。但是腦電設備的應用，這次文件中倒是有了個明確的介紹。也就是說：通過將腦電測量設備與車載視頻記錄終端連接，將相應的數據記錄與預警事件上傳至系統監控平臺。

這話可能有些難以理解，說的直白一些，就是你需要佩戴一個這樣的腦電監測設備。該設備可以通過你的腦電波動，結合車載記錄儀的數據，以及車體“哨兵系統”的攝像頭來判斷，你是否處于疲勞駕駛。

所以大家問的，怎么判斷你是不是疲勞駕駛，如果你換個賬號或者平臺接單，這個網約車8小時強制休息模式是不是就是擺設？相信看到這，你已經有答案了。

其實其他部分的管控都是附帶，最關鍵的還是這套腦電監測設備。這套設備因為是你佩戴在身上，結合車載系統，某種層面上處于實時監控狀態，所以你換人也好，換賬號也好意義不大。視頻識別、人機一體，或者人機綁定，才是這套系統的核心。

而這套系統，也確實能夠做到實時監控與管理。對于說疲勞駕駛起到監控提示的作用，避免說因此產生的交通意外，保證出行的安全。但同樣，基于與《》，意味著什么，老群友應該都懂。

所以其實《疲勞駕駛新規》真正有意思的地方并不在疲勞駕駛上，甚至不在網約車行業上，而在于說此類的腦機設備是否僅僅用于車載場景，以及網約車司機？如果說不僅僅是，那么就像我標題說的，這影響的，可不僅僅是網約車司機。

說到這，今天的文章就說完了。

最后說個題外話，這則消息群友說感覺挺突然，但其實是給出了調整時間的。不管是2025年就已經給了提示，給出來了一年的時間去轉行以及思考后路。還是說2026年1月文件發布，給出的半年調整周期。又或是現在的廣而告之之下，也依舊留了2個月的時間，給從業者做選擇。消息算不上很突然，還是給了調整時間的。

至于“強制8小時工作制”這點，不知道是否如了網評的愿，后續工作時間就是8小時。但是我想說，工作時間變化，必然帶來薪酬結構調整，以及工作模式變化，與考核機制的不同。最主要的是，在我們曾經做戰略的時候，一直不愿意提，甚至可以避開的話題，就是關于什么叫做“有效勞動時間”的討論。

而這些內容，屬于是2025年的《》，到2026年的，斷斷續續說了一年的東西，估計老群友和公文群的群友大概聽煩了，所以就說到這，祝大家順利。

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