北京網友提議解決薊門橋擁堵問題，官方回復！

近期，一位北京網友在人民網地方領導留言板留言:

晚高峰時段，薊門橋下經常發生擁堵，本人經常乘公交車或騎車經過這個路口，每次晚高峰此處都有大量擁堵，我認為核心原因有三個：

一是匯入口設置不合理。

西土城路輔路上由南向北行駛的車輛，很多會選擇從薊門橋南側匯入主路行駛，這里正好挨著北三環轉薊門橋的匝道匯入口，易出現輔路和匝道車輛同時擠入主路的擁擠局面。

二是公交車道設置不合理。

薊門橋下輔路為公交專用道，迫使普通車輛只能選擇匯入主路，這大大降低了兩條路的通行效率。

三是行人和非機動車流缺乏路口指引。

從交通部到知識產權局路段的非機動車流量非常大，行人和電動車經常隨意橫穿，機動車反復等待，既降低了機動車的通行速度，也使非機動車通行風險增大。

建議如下：

一是調整西土城路南向北主輔出入口位置。

1. 師大北路取消匯入主路口，所有車輛只走輔路。

?2. 交通部公路院門口改為匯入口，車輛只能在此匯入主路。

3. 薊門橋南側匯入口取消，北三環匝道來車只能沿輔路行駛，允許非公交車駛入。

?4. 薊門橋北側匯出口取消，繼續北移至薊門橋北公交站南。引導西土城路南向北轉北三環的車輛提前并入輔路行駛，并在薊門橋以南完成右轉。這樣能夠最大程度減少橋下的車流交叉。

二是調整薊門橋公交車站點設置。

將87路，94路，658路等公交車的薊門橋停車站改到北三環路輔路上設置，借用非機動車道停車，乘客走臺階換乘地鐵。這樣可以減少在薊門橋下停站的公交車數量，提高通行效率。

三是提高行人和非機動車通行秩序。

在薊門橋南北兩處行人與車輛交叉路口增設斑馬線和紅綠燈，保障行人和非機動車通行安全，同時要求共享單車企業做好車輛管理，避免共享單車堵塞正常道路。

以上是我的建議，希望有關部門能夠認真研究優化方案，及時解決群眾關切，切實為民服務，拿出真正緩解薊門橋下的擁堵情況的可行辦法。

@北京12345 回復（北京公共交通控股(集團)有限公司）

您好，關于您反映的問題，北京公共交通控股(集團)有限公司回復：經核實，87路薊門橋站安置于西土城城輔路，市民建議將站位挪移至三環東西向主路，目前主路位置人行便道較窄，無合適位置安置站位，故暫時不建議挪移。公交站位的選址及設置均是得到交管部門審批，企業無權自行決定，且需根據道路條件、安全因素、客流情況及周邊環境等因素綜合考慮。

目前94路薊門橋站位為正規站位，且經停多條線路，對周邊市民出行十分方便，建議移動至北三環輔路上設置，該位置既無有站位，且盲目調整影響現有乘客出行，增加換乘及步行距離，暫無法滿足，周邊交通擁堵問題為常態，非挪公交站能夠根本解決，需在周邊整體交通治理中多舉措協同解決。

建議已收悉，我們會隨時根據周邊環境變化優化參考，同時會積極配合相關部門改善周邊整體交通疏堵，叮囑94路駕駛員經過此路段時進出站注意避讓，營造良好交通環境。

根據乘客反映情況調查核實：線路調整站位工作要經過交通主管部門的批準，同時要具備一定的條件，還要考慮諸多因素，658路往關莊路口方向薊門橋站位符合GB50688-2011中10.6.1公交停靠站的設置應符合下列規定：1 公交停靠站應結合城市規劃、公交線路組織、沿線公交需求及道路條件等規劃設置。城市公共交通是集約化的城市基礎保障性出行服務，不可能滿足每個個體的個性化出行需求，公交線路設置要符合大多數人的出行利益，兼顧公共服務資源的合理高效使用，及未避免道路交通擁堵分散乘客乘車的要求。

結合目前的線網和線路運營情況，乘客的意見將作為我們今后工作的參考，我們會根據乘客的意見、具備的條件和路網的規劃做好線網工作。感謝您對我們工作的理解與支持！

海淀區回復

您好，關于您反映的問題，海淀區回復：經北京市公安局公安交通管理局海淀交通支隊核實，中關村大隊協調花園路街道第一時間安排人員前往現場查看，經核實，您反映的點位為薊門橋公交站，位于西土城路與北三環中路交界處薊門橋下，周邊有北京電影學院、北京郵電大學、中國政法大學海淀校區等多所高校，且距離學校和附近居民區有一定距離，居民到此站點優先選擇用共享單車騎行到附近，高峰時段單車回流較多，花園路街道合規在此點位施劃了非機動車停放區域，但受空間限制僅能施劃約50輛停車位置。關于您反映的共享單車停放的問題。主要原因是早高峰期間上班族、學生出行集中，單車回流量大，短期內出現超區域停放情況。

對此，花園路街道已采取多項舉措維護停放秩序：一是補充清運力量，每日增派4名工作人員對薊門橋公交站進行巡查清理，同時投入2輛清運三輪車對點位進行巡回清運，高峰時段清理單車150-200輛；二是強化企業監管，督促3家共享單車企業額外投入1倍運力，增加該站點及周邊清理頻次、延長清理時間，要求企業安排工作人員全天盯守，引導騎行人員規范停放、合理投放車輛、強化日常管理，并在早中晚高峰期加強值守，避免車輛超區域停放，確保行人、車輛通行順暢。

北太平莊街道已于25年向車站出口涉及的城管委、園林局、城養中心等部門送達了非機動車停車整改方案，并計劃于今年實施，該方案實施后將在現有基礎上增加100-150個非機動車停車位，從而有效緩解目前亂停放情況。

同時，方案落地前，北太平莊街道一直在此處安排有專人對周邊非機動車進行秩序治理，確保車輛擺放整齊，規范停放不占用人行橫道，不影響行人通行的問題。

另外，北太平莊街道已要求青桔、美團、哈啰共享單車運營單位每日早晚高峰時段增大運維調配力度，同時安排專人進行車輛清理，做到隨有隨清，早晚高峰后車輛基本清零。感謝您對我們工作的理解與支持！

北京市公安局交通管理局回復

您好，關于您反映的問題，北京市公安局交通管理局回復：經海淀交通支隊秩序管理中隊核實，針對公交車道問題，現狀設置有輔路進主路入口，輔路橋下因設置有公交車站，公交車流量較大，受道路寬度限制，為規范南向北方向通行秩序，同時減少主路南向西盤橋與輔路車流交匯，降低交通安全隱患，因此設置為公交車道，僅允許公交車與非機動車通行，其他車輛需由南側入口進入主路。

公交車專用道設置是調節出行結構、倡導公交車行理念的重要舉措，符合《北京城市總體規劃(2016年—2035年)》中關于公交優先、提升公交服務水平、優化公交專用道建設、提升公交專用道里程等相關規劃政策，交通標線符合設計規范標準，現狀根據規劃設置故不存在問題，且已在公交車道起點位置設置有提示標志，由于臨近地鐵薊門橋站，行人流量較大，已設置有人行橫道。

針對增設信號燈及斑馬線問題，依據《城市道路交通組織設計規范》的相關規定，該點位路口設置有人行橫道，滿足通行需求。

同時依據《城市道路交通組織設計規范》相關要求，現狀采取右進右出交通組織方式，機動車行駛方向均為右轉，不采取信號控制，故不直增設信號燈。現狀無需進行調整。針對非機動車違法行駛、行人橫穿馬路及道路擁堵問題。

收到您反映的訴求后，屬地大隊對上述路段進行綜合治理，一是不定期警力到該區域開展專項整治行動，對非機動車違法行駛情況進行集中整頓，加大對行人不遵守交通規則的治理力度；二是提升對行人視頻巡檢次數，及時發現問題，及時派警力到現場處置，緩解道路擁堵問題。感謝您對我們工作的理解與支持！

市交通委回復

您好，關于您反映的問題，市交通委回復：經核實，工作人員與市民進行電話溝通，針對其訴求內容進行交流，下一步將進行綜合評估和分析研判，結合北京實際情況系統分析、綜合研判。感謝您對我們工作的理解與支持！