兵敗如山倒！國產新能源或已證明：中國根本不需要二線豪華品牌

2026年三月底，斯柯達官宣要撤中國市場了——年中之前就得卷鋪蓋走。理由挺實在：跟不上中國電動化的節奏。想當年入華二十多年，巔峰年賣34萬輛，現在2025年才1.5萬輛，市場份額連0.1%都沒了，經銷商從五百多家砍到七十幾家。這步棋，其實誰都心里有數，早晚的事兒。

不止斯柯達，鈴木、菲亞特、謳歌、三菱早都走了，名單隔段時間就得加新名字。沒走的二線豪華品牌，日子也沒好到哪去。英菲尼迪2025年前三季度在中國才賣了一千出頭——平均每月一百多輛，全國幾百個城市分一分，好多地方一整個月都見不著一輛，擱以前誰信？

往前推幾年可不是這樣。2018年前后，凱迪拉克年銷剛破20萬，林肯國產化趕上好時候，英菲尼迪還喊著“沖擊10萬輛”。那時候“二線豪華”標簽真好用，花三四十萬提輛凱迪拉克或沃爾沃，停公司樓下，同事路過都得多看兩眼，倍兒有面兒。

但風水輪流轉得太快。2025年凱迪拉克前10個月才賣8.3萬輛，離巔峰腰斬都不止；林肯前10個月3.2萬輛；路虎更夸張，2017年18.7萬輛，2024年掉到不足6萬，2025年頭倆月同比又跌58%——這成績單，一張比一張扎眼。

有人說是不是老百姓不舍得花錢？真不是，錢照花，只是方向變了。問界M9起售價近47萬，2024年3月交付后連拿11個月50萬級豪華車銷冠——以前這價位是BBA和保時捷的地盤，現在一個新品牌直接把格局撕開了。2025款上市64天，大定破6萬臺，擱五年前誰能想到？

比亞迪也沒閑著。騰勢、仰望、方程豹三個高端子品牌，2025年合計賣39.7萬輛，同比漲109%。仰望U8百萬級SUV，雖說月銷有波動，但真真切切跑馬路上了；方程豹在硬派越野圈站穩了腳；騰勢D9把高端MPV的蛋糕也切走一塊——這些事兒十年前想都不敢想。

那問題到底出在哪？不是消費者摳門，是大家越來越精了。以前買車看車標，圖的是牌子背后的“身份感”；現在進展廳先摸中控屏順不順滑，試試智駕靈不靈，查查續航能跑多遠。華為、小米進場后，整個豪華車的評判標準都推倒重來了。

二線豪華品牌偏偏在這節骨眼上慢了。英菲尼迪2018年就說要電動化，到現在國內沒一款量產純電車型落地；凱迪拉克LYRIQ倒是上了，可配置干不過國產新勢力，智能化體驗差一截，定價還放不下身段——消費者又不瞎，坐進去一比就知道選誰。

降價也救不了命。凱迪拉克全新XT4起步價拉到15.99萬，CT6一上市就直降八到十萬；林肯終端也大幅讓利。可越降價品牌形象越掉，越掉越沒人買，越沒人買只能接著降。2025年不少豪華品牌經銷商賣一輛虧一輛，這坑怎么爬都爬不出來。

把視野拉遠點看，2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比漲21.1%。日本從1980年就是全球出口冠軍，霸榜42年，2023年被中國超過，短短兩年差距越拉越大——這數據分量，不用多解釋。

撐起這些數字的，比亞迪絕對是關鍵。2025年全年營收8040億，凈利潤326億，全球賣460萬輛車，海外出口105萬輛同比漲145%，業務鋪到119個國家和地區。2005年靠F3起步，二十年后成全球前五車企集團，五條產品線從幾萬塊覆蓋到上百萬。

比亞迪2025年研發投入634億，同比漲17%，累計超2400億。賺的326億凈利潤，還沒研發花的多——這膽量，十年前哪家中國車企有？

再看看二線豪華品牌的母公司在過什么日子。本田預計2025財年上市以來首次凈虧損，最高6900億日元；日產更慘，全球銷量跌到320萬輛，二十年來頭一次掉出全球前十，預計凈虧損6709億日元創紀錄。2025年11月，日產賣了橫濱總部大樓改成租的——母公司都在賣樓過冬，子品牌在中國的日子誰還顧得上？

二線豪華品牌在中國正被上下夾擊。往上看，BBA在降價搶市場，奔馳寶馬奧迪都把價格往下壓；往下看，中國新能源品牌憑智能化和性價比拼命往上沖。二線品牌自己電動化智能化掉了隊，卡在中間不上不下，進退兩難。

歐洲車企這兩年也急了，紛紛找中國合作伙伴。大眾跟小鵬合作的車型已經在國內投產，盯上的是中國新能源產業鏈的效率和成本。但中國企業幾十年磨出來的產業鏈能力，憑什么白給別人？合作可以，得講對等，得拿真東西換。

中國市場大門一直敞著，從來不拒絕外來品牌。但它拒絕的，是拿不出硬貨還想靠老本吃飯的那些——這道理，放誰身上都成立。

參考資料：

1. 中國汽車工業協會：2025年中國汽車市場年度報告

2. 人民日報：中國新能源汽車產業發展白皮書（2026）

3. 中國汽車報：二線豪華品牌在華生存現狀調查