從蘇-57總裝車間的最新畫面能清晰看到,這款被稱為雷達屏蔽器的吸波導流體,早在戰機總裝階段就被預先安裝在進氣道末端,結構與進氣道深度綁定,一旦拆卸就得大改整個進氣道,日常使用根本不可能調整。
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蘇-57的進氣道設計從根上就有硬傷:為了極致的高速氣動性能,進氣道彎曲程度被大幅壓縮,幾乎等同于直筒結構,雷達波可以毫無阻礙地穿透進氣道,直接照射到發動機前端的金屬旋轉葉片。戰斗機進氣道本身就是前向三大強散射源之一,占整機前向RCS的30%-50%,蘇-57未做遮擋的進氣道,雷達信號強度直接飆到5dBsm以上,完全不符合五代機隱身標準,這才逼得蘇霍伊必須裝這個屏蔽器。
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這款屏蔽器本質是吸波材料制成的同軸徑向格柵,結構類似百葉窗,由15片導流葉片組成,以碳/石墨纖維復合吸波材料為核心,通過內部多孔結構將電磁能轉化為熱能,以此削弱雷達反射。但問題是,這個補丁的效果極其有限:測試數據顯示它最多能讓進氣道信號減少10dBsm,可蘇-57原始信號太高,減完后剩余信號依然遠高于中美五代機。要知道F-22、殲-20靠S型進氣道+DSI鼓包,從設計上就完全遮擋了發動機葉片,根本不需要這種事后補丁。
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就算打了這個補丁,蘇-57前向RCS依然高達0.4㎡,和中美五代機0.01㎡級的水平差距懸殊。說白了,蘇-57的進氣道隱身就是“先天不足,后天硬補”,補丁打得再厚,也救不了設計上的妥協,更不可能追上中美五代機的隱身水準,所謂的五代機隱身,終究是靠補丁堆出來的假象。
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