河北
從蘇-57總裝車間的最新畫面能清晰看到，這款被稱為雷達屏蔽器的吸波導流體，早在戰機總裝階段就被預先安裝在進氣道末端，結構與進氣道深度綁定，一旦拆卸就得大改整個進氣道，日常使用根本不可能調整。
蘇-57的進氣道設計從根上就有硬傷：為了極致的高速氣動性能，進氣道彎曲程度被大幅壓縮，幾乎等同于直筒結構，雷達波可以毫無阻礙地穿透進氣道，直接照射到發動機前端的金屬旋轉葉片。戰斗機進氣道本身就是前向三大強散射源之一，占整機前向RCS的30%-50%，蘇-57未做遮擋的進氣道，雷達信號強度直接飆到5dBsm以上，完全不符合五代機隱身標準，這才逼得蘇霍伊必須裝這個屏蔽器。
這款屏蔽器本質是吸波材料制成的同軸徑向格柵，結構類似百葉窗，由15片導流葉片組成，以碳/石墨纖維復合吸波材料為核心，通過內部多孔結構將電磁能轉化為熱能，以此削弱雷達反射。但問題是，這個補丁的效果極其有限：測試數據顯示它最多能讓進氣道信號減少10dBsm，可蘇-57原始信號太高，減完后剩余信號依然遠高于中美五代機。要知道F-22、殲-20靠S型進氣道+DSI鼓包，從設計上就完全遮擋了發動機葉片，根本不需要這種事后補丁。
就算打了這個補丁，蘇-57前向RCS依然高達0.4㎡，和中美五代機0.01㎡級的水平差距懸殊。說白了，蘇-57的進氣道隱身就是“先天不足，后天硬補”，補丁打得再厚，也救不了設計上的妥協，更不可能追上中美五代機的隱身水準，所謂的五代機隱身，終究是靠補丁堆出來的假象。
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