六代機(jī)落后中國，洛馬向美方獻(xiàn)計(jì)：花一半的錢就能獲得5.8代戰(zhàn)機(jī)

2025年3月21日，特朗普親自在白宮宣布，波音贏了NGAD六代機(jī)合同，新飛機(jī)編號(hào)F-47，合同金額超過200億美元。這個(gè)消息對洛馬來說，比挨了一記悶棍還難受。要知道，洛馬可是全美唯一批量造過五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的公司，結(jié)果六代機(jī)的活兒被波音搶走了。更慘的是，海軍那邊的六代艦載機(jī)項(xiàng)目F/A-XX，洛馬也沒選上，等于兩條路全堵死了。

洛馬表了態(tài)，說不會(huì)對競標(biāo)結(jié)果進(jìn)行抗議。這倒不是洛馬大度，而是人家賬算得精——手里還有一大堆別的合同要跟聯(lián)邦政府簽，從無人機(jī)到彈藥再到指揮系統(tǒng)，跟華盛頓鬧掰了不值當(dāng)。但不鬧歸不鬧，洛馬轉(zhuǎn)頭就甩出了另一張牌。

2025年4月，洛馬的CEO吉姆·泰克萊特在財(cái)報(bào)電話會(huì)上放了個(gè)大招。他說洛馬要把F-35改成＂法拉利＂。怎么改？就是把競標(biāo)六代機(jī)時(shí)攢下來的技術(shù)，全塞進(jìn)F-35里頭。泰克萊特還給出了一組數(shù)字：只花F-47一半的錢，就能拿到六代機(jī)80%的能力。到了5月底，他又在紐約的一場投資會(huì)議上說，兩三年之內(nèi)就能給F-35做出＂實(shí)質(zhì)性升級＂。

50%的價(jià)錢，80%的性能，折算下來大概就是一款5.8代戰(zhàn)機(jī)。這數(shù)字確實(shí)好看，國會(huì)那幫議員一聽估計(jì)眼睛都亮了。

可好看歸好看，得先看看洛馬在F-35升級這事上的＂前科＂。Block 4升級計(jì)劃，2018年就啟動(dòng)了，原定2026年搞完全部66項(xiàng)能力升級。結(jié)果呢？超支至少60億美元，進(jìn)度嚴(yán)重拉胯。2024年國防部審查之后發(fā)現(xiàn)，Block 4的大部分內(nèi)容得拖到2030年代中期才能交付。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沒辦法，只好砍掉一部分內(nèi)容，集中精力保2031年之前能交出來的那些。這比原計(jì)劃足足晚了六年。

卡在TR-3硬件升級上。TR-3用的集成核心處理器不夠成熟，軟件也不穩(wěn)定。2023年因?yàn)門R-3的問題，五角大樓直接暫停接收F-35，這一停就是整整一年。洛馬造好的幾十架新機(jī)只能堆在得州沃思堡的廠房里吃灰，場面相當(dāng)難看。

Block 4到現(xiàn)在還是個(gè)半成品，洛馬居然又要往上疊一層＂六代技術(shù)升級包＂。這是什么概念？樓還沒封頂，就開始琢磨加蓋閣樓了。具體改哪兒？按洛馬的說法，包括隱身涂層升級、進(jìn)氣道和排氣口的外形調(diào)整、電子戰(zhàn)能力加強(qiáng)、組網(wǎng)能力提升，甚至還要讓飛行員變成＂可選配置＂，也就是說這飛機(jī)以后可能不用人坐在里面。

餅畫得很大，問題是F-35這個(gè)底子能不能撐得住。當(dāng)年為了同時(shí)伺候空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)三家，F(xiàn)-35從娘胎里就做了一堆妥協(xié)。跟最初設(shè)計(jì)比，F(xiàn)-35的機(jī)身長了13%，翼展寬了16%，體重漲了30%。先天就是個(gè)胖子，推重比不夠，隱身外形也只能算湊合。

更頭疼的是，F(xiàn)-35在飛行中有過熱的毛病，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱和供電能力已經(jīng)快到極限了。這飛機(jī)本質(zhì)上是一個(gè)靠軟件撐起來的系統(tǒng)工程平臺(tái)，不是純粹的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。每改一次都要重寫一大堆代碼，重新調(diào)傳感器的整合邏輯。Block 4就是因?yàn)橄到y(tǒng)之間互相牽扯太深，一改就出問題，才一拖再拖。現(xiàn)在要往里塞更復(fù)雜的東西，可以想象會(huì)有多折騰。

波音的F-47已經(jīng)在造第一架原型機(jī)了，目標(biāo)2028年首飛。2026年2月，美國空軍高級采辦官員戴爾·懷特將軍公開確認(rèn)，F(xiàn)-47進(jìn)展＂非常好＂，首飛計(jì)劃不變。不過也有人潑冷水，眾議員羅布·威特曼說，F(xiàn)-47真正形成作戰(zhàn)能力恐怕要到2030年代中期。

洛馬打的算盤很明顯——F-47雖然在造了，但真正能用還得好幾年，這中間有一段＂空檔期＂。洛馬想用升級版F-35把這段空檔填上，順便把錢賺了。邏輯上說得通，但架不住對面有人跑得更快。

2024年12月26日，成飛設(shè)計(jì)的六代機(jī)驗(yàn)證機(jī)完成了首飛，旁邊還有一架殲-20S雙座型伴飛。2025年3月17日，編號(hào)36011的驗(yàn)證機(jī)又飛了第二次，離首飛才不到三個(gè)月。沈飛那邊也沒閑著，另一款六代機(jī)同樣已經(jīng)曝光。兩款準(zhǔn)六代機(jī)同時(shí)亮相，中國是全球頭一個(gè)做到這件事的國家。

這意味著什么？洛馬還在PPT上講怎么把F-35改成＂法拉利＂的時(shí)候，中國的六代機(jī)原型已經(jīng)上天了。美國空軍采購主管安德魯·亨特之前也承認(rèn)過，中國六代機(jī)可能比美國更早具備初始作戰(zhàn)能力。如果這個(gè)判斷沒錯(cuò)，那洛馬這個(gè)5.8代的概念就有點(diǎn)不尷不尬了——你費(fèi)半天勁搞出來一個(gè)不上不下的東西，對手已經(jīng)用上真正的六代機(jī)了。

錢的問題也很現(xiàn)實(shí)。因?yàn)锽lock 4拖太久，美國空軍2026財(cái)年只打算買24架F-35，直接砍了一半。國防部長海格塞斯把8%的國防預(yù)算挪到了新的優(yōu)先項(xiàng)目上，說白了就是給F-47騰地方。一邊在砍F-35的訂單，一邊又讓洛馬繼續(xù)在F-35上燒錢搞升級，這賬怎么看都有點(diǎn)擰巴。

截至2023年12月，F(xiàn)-35整個(gè)項(xiàng)目的采辦總成本已經(jīng)突破4850億美元，比2022年底的4420億又漲了將近10%，是2001年最初預(yù)算的兩倍還多。這個(gè)無底洞已經(jīng)填了二十多年了，洛馬還想繼續(xù)往里加項(xiàng)目，國會(huì)能不能批是一回事，美國納稅人愿不愿意又是另一回事。

說到底，洛馬這套方案是被逼出來的。六代機(jī)項(xiàng)目空軍的丟了，海軍的也沒了。如果F-35再被邊緣化，洛馬的戰(zhàn)斗機(jī)業(yè)務(wù)線基本就斷了。泰克萊特自己也說得很直白，要把競標(biāo)NGAD時(shí)積累的技術(shù)和知識(shí)用在F-35上，搞出一個(gè)＂五代+＂。這話是對著股東和國會(huì)講的，核心意思就一個(gè)字：錢。

F-22就是前車之鑒。當(dāng)年洛馬投了多少精力搞F-22，結(jié)果空軍只買了187架就關(guān)了生產(chǎn)線。洛馬這次不想在F-35上再走老路。只要5.8代升級方案能拿到國會(huì)批準(zhǔn)，吃個(gè)十年八年不成問題。至于升級方案到底能不能落地，那是以后的事了。

國際市場倒是洛馬手里一張硬牌。六代機(jī)太貴，技術(shù)管控又嚴(yán)，多數(shù)國家短期內(nèi)只能買五代機(jī)。F-35目前已經(jīng)拿到超過3000架的國際訂單，這些客戶未來十到二十年都離不開洛馬的升級服務(wù)和技術(shù)支持。從這個(gè)角度看，給F-35做適度升級，對盟國用戶來說是合理的。

這場六代機(jī)的競賽格局已經(jīng)擺在明面上了。中國兩款六代機(jī)都飛過了，美國的F-47還在車間里組裝。從進(jìn)度看，美國在六代機(jī)這條賽道上至少落后中國四到五年。