很少有人記得,1949年到1979年,整整30年時(shí)間,我們的臺(tái)灣海峽,竟被臺(tái)灣當(dāng)局單方面徹底封鎖!這片中國(guó)的內(nèi)海航道,成了誰過誰危險(xiǎn)的“禁區(qū)”,過往船只要么被強(qiáng)行扣押、直接擊沉,要么只能舍近求遠(yuǎn)、繞行臺(tái)灣東部海域,這段被刻意淡化的歷史,藏著太多不為人知的霸道與野蠻。
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1949年,國(guó)民黨當(dāng)局?jǐn)⊥伺_(tái)灣后,明明失去了對(duì)大陸的控制權(quán),卻靠著接收日本、美國(guó)、英國(guó)留下的艦艇,手握暫時(shí)的海空優(yōu)勢(shì),再加上朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,美國(guó)把臺(tái)灣納入反共第一島鏈,將其視作關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),臺(tái)灣當(dāng)局便有了恃無恐,悍然推行所謂的“關(guān)閉政策”。
他們單方面宣布,從遼河口到閩江口的大片海域?yàn)榻絽^(qū),目的就是想從經(jīng)濟(jì)上窒息大陸,同時(shí)阻止解放軍通過海路集結(jié)兵力,這場(chǎng)封鎖喪心病狂到不僅針對(duì)大陸船只,連第三國(guó)的船只也不放過,歐美、日韓的商船,全都在他們的攔截范圍之內(nèi)。
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當(dāng)時(shí)臺(tái)灣海空軍成天在臺(tái)灣海峽巡邏,只要發(fā)現(xiàn)疑似前往大陸的船只,立刻上前攔截,違規(guī)的直接扣船,不少外國(guó)商船被押到高雄、基隆港,早期更是囂張到直接武力攻擊,開火擊沉、擊傷船只的事情屢見不鮮,當(dāng)年的臺(tái)灣海峽,混亂程度堪比如今的霍爾木茲海峽。
臺(tái)灣當(dāng)局敢這么肆無忌憚,從來不是只靠自己,1954年《中美共同防御條約》簽訂,美國(guó)給臺(tái)灣提供了大量軍艦、飛機(jī)和雷達(dá)系統(tǒng),第七艦隊(duì)直接駐防臺(tái)灣周邊,為臺(tái)灣的封鎖行徑保駕護(hù)航,冷戰(zhàn)初期,美國(guó)甚至公開支持對(duì)中國(guó)的貿(mào)易禁運(yùn),和臺(tái)灣的封鎖政策沆瀣一氣,直到60年代,美國(guó)擔(dān)心封鎖誤傷中立國(guó)引發(fā)國(guó)際糾紛,才對(duì)臺(tái)灣稍加約束。
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這場(chǎng)封鎖對(duì)大陸的打擊堪稱致命,上海、廣州、廈門、寧波這些核心沿海港口的航線全被切斷,當(dāng)時(shí)大陸海軍實(shí)力薄弱、商船能力有限,50年代遠(yuǎn)洋航運(yùn)幾乎徹底癱瘓,只能被逼到做沿岸航運(yùn)。大陸外貿(mào)被近乎切斷,戰(zhàn)略物資像石油、橡膠、精密零件全都運(yùn)不進(jìn)來,嚴(yán)重拖慢了新中國(guó)初期的工業(yè)化進(jìn)程,南北海上交通線被截?cái)啵镔Y調(diào)配極度不平衡,沿海防御壓力拉滿。
走不了海路,大陸只能高度依賴蘇聯(lián)的西伯利亞鐵路進(jìn)行陸路運(yùn)輸,物資成本飆升,外貿(mào)總額長(zhǎng)期低迷,也在一定程度上倒逼大陸走上自力更生的道路,加深了對(duì)蘇聯(lián)的依賴。因?yàn)殚L(zhǎng)期無法參與全球航運(yùn)體系,大陸航海技術(shù)、海軍建設(shè)都嚴(yán)重脫節(jié),就連1974年西沙海戰(zhàn),面對(duì)越南,大陸海軍都打得格外吃力。
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當(dāng)然,兩岸海運(yùn)也并非完全隔絕,在封鎖的30年里,香港成了兩岸特殊的物資中轉(zhuǎn)站與情報(bào)中心,直到2008年“大三通”實(shí)現(xiàn),兩岸才終于迎來真正的直航。
這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)30年的野蠻封鎖,最終還是由美國(guó)畫上句號(hào)。1971年聯(lián)合國(guó)第2758號(hào)決議通過,中華人民共和國(guó)恢復(fù)在聯(lián)合國(guó)的合法席位,臺(tái)灣當(dāng)局失去了以中國(guó)名義封鎖海峽的法理依據(jù);1979年中美正式建交,同年大陸商船“眉山輪”首航穿越臺(tái)灣海峽,宣告這場(chǎng)持續(xù)30年的海上封鎖與對(duì)峙徹底終結(jié)。
這段30年的臺(tái)海封鎖史,是臺(tái)灣當(dāng)局挾洋自重、逆歷史潮流而動(dòng)的鐵證,歷史從不會(huì)被掩埋,臺(tái)灣是中國(guó)不可分割的一部分,任何企圖分裂國(guó)家、人為阻隔兩岸的行徑,終究會(huì)被歷史徹底唾棄,兩岸走向統(tǒng)一,才是不可阻擋的歷史大勢(shì)。
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