佳能、索尼等日企撤離出中國，一些日企卻加大在華投資

前言

打開手機刷新聞，總能刷到這樣的消息：日產(chǎn)關(guān)廠、佳能停產(chǎn)、索尼撤市，一串日企接連撤離中國，看得人心里又激動又疑惑。

激動的是，曾經(jīng)高高在上的日企，如今竟這般“狼狽”，難道中國制造真的徹底贏了？

退場刷屏

最近一兩年，打開手機刷新聞，總能看到日企撤離中國的消息，看得人心里五味雜陳。

令人驚愕的是，日本在武漢的工廠運營僅三年便停產(chǎn)，這座原規(guī)劃年產(chǎn)能達30萬輛的工廠，實際產(chǎn)能利用率竟不足3%，最終被嵐圖汽車納入囊中。

放在十年前，日企工廠關(guān)停這種事想都不敢想，那時候能進日企上班，可是倍兒有面兒的事，誰能料到如今竟會落到這般境地。

佳能中山工廠在廣東運營了整整24年，累計生產(chǎn)超1億臺激光打印機，最風(fēng)光的時候廠房面積就有12.5萬平方米，養(yǎng)活了上萬人，結(jié)果還是沒能扛住市場的沖擊，最終宣布停產(chǎn)，而它在中國的打印機市場份額，早已跌到不足4%，連零頭都不到。

兩家工廠的關(guān)停，只是日企退場的一個微小景象，關(guān)于日企撤退不僅僅是這么簡單。

三菱在7月終止了與沈陽航天的發(fā)動機合資項目，索尼Xperia手機在8月徹底退出中國市場。

昔日風(fēng)靡的養(yǎng)樂多，先是關(guān)閉上海工廠，后又關(guān)停廣州首座工廠，其市場占有率急轉(zhuǎn)直下，日均銷量自2021年的282萬瓶銳減至149萬瓶，近乎腰斬，風(fēng)光不再。

就連我們平時常去的全家便利店、吉野家，也在悄悄收縮戰(zhàn)線，全家關(guān)掉了華北地區(qū)近百家門店，吉野家在二三線城市的擴張計劃也徹底停擺。

一時間，“日企兵敗如山倒”的說法傳遍全網(wǎng)，不少人都在歡呼，說中國制造終于把日企比下去了。

但說實話，千萬別被這種表象沖昏頭腦，要是真的仔細扒一扒數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)事情根本沒那么簡單，甚至有點反常識。

據(jù)中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年前九個月，日本實際對華投資呈現(xiàn)出逆勢上揚之態(tài)，漲幅竟高達55.5%，而同期全國實際使用外資金額卻同比下降了10.4%，別人都在收縮，日企反而在猛踩油門砸錢，這哪里是撤退，分明是另有打算。

澳大利亞智庫洛伊研究所的報告也印證了這一點，報告里說，中日外交關(guān)系的降溫，其實掩蓋了日本對華經(jīng)濟聯(lián)系的逆勢攀升。

日企不僅沒有真的撤離，反而在悄悄調(diào)整戰(zhàn)略，從過去從中國采購半成品出口，變成了直接嵌入中國供應(yīng)鏈，這種轉(zhuǎn)變讓不少日企實現(xiàn)了與中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性融合。

實際上，那些被關(guān)停的工廠與業(yè)務(wù)，本就是日企主動舍棄的“累贅”，它們屬于低端產(chǎn)能，在中國制造的強大沖擊下，已然毫無生存空間。

那些看似狼狽的退場，背后藏著的其實是精準(zhǔn)的布局和長遠的打算，這場中日制造的較量，從來都不是一場簡單的輸贏，更不是日企的潰敗，真正的暗戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。

日企悄悄押注高端新賽道

日企關(guān)停工廠、收縮業(yè)務(wù)，根本不是兵敗如山倒，而是主動甩掉低端產(chǎn)能的“包袱”，背后藏著不為人知的布局。

最能體現(xiàn)這份布局的，就是豐田的動作，簡直堪稱“精準(zhǔn)狠”。

2025年2月，豐田直接扔下一顆重磅炸彈，宣布和上海市政府達成合作，在金山區(qū)獨資成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，一口氣砸了50億，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺。

這可是繼特斯拉之后，第二家在中國實現(xiàn)獨資建廠的外資車企，要知道以前日企在華建廠，大多是合資模式，連核心技術(shù)都藏著掖著，如今主動獨資建純電工廠，足以看出他們對中國新能源市場的重視。

更讓人意外的是，豐田還破天荒做了一個決定——把雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉，升任為豐田中國總經(jīng)理。

熟悉日企的人都知道，自1964年豐田進入中國以來，這還是頭一回讓華人擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理，這背后的信號太明顯了：豐田不再抱著“居高臨下”的態(tài)度，而是要真正融入中國市場。

要知道，雷克薩斯本身就是高端品牌，在全球都有一批忠實粉絲，豐田把它的純電業(yè)務(wù)放在中國獨資生產(chǎn)，既能借助中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢降低成本，又能精準(zhǔn)對接中國高端消費者，一舉兩得，不得不說，日企的戰(zhàn)略眼光確實夠長遠。

其實整個日企都在背地里默默轉(zhuǎn)換賽道。

由豐田與松下合資的電池公司PPES，豪擲37億于大連興建電池廠房，此廠房將專注于新能源汽車電池的生產(chǎn)，彰顯其在新能源領(lǐng)域的布局與投入。

本田也沒閑著，它在華的兩大新能源工廠順利投產(chǎn)，專門生產(chǎn)高端新能源車型，試圖挽回在燃油車市場丟失的份額。

除此之外，電裝、東洋炭素這些日企巨頭，也紛紛加碼成渝地區(qū)，聚焦半導(dǎo)體材料、氫能等高端領(lǐng)域，這些領(lǐng)域投入高、利潤豐，卻是中國當(dāng)下短板，日企紛紛布局，其意圖昭然若揭，無非是妄圖掌控產(chǎn)業(yè)鏈上游話語權(quán)，從源頭上奠定優(yōu)勢地位。

千萬別被日企的“低端退場”迷惑，覺得他們已經(jīng)無力抗衡。

實際上，他們正在用一種更隱蔽、更高效的方式，重新布局中國市場，放棄低端產(chǎn)能，不是認輸，而是為了更好地聚焦高端，爭奪產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。

日企的這些動作，也給中國企業(yè)提了個醒：終端市場的勝利只是暫時的，高端領(lǐng)域的較量，才是決定未來中日制造格局的關(guān)鍵，這場暗戰(zhàn)，正在一步步升級。

核心技術(shù)的較量

本以為這場暗戰(zhàn)會沿著“高端比拼”的路線穩(wěn)步推進，可誰也沒想到，地緣政治這只“黑天鵝”突然闖入，讓原本就復(fù)雜的中日制造博弈，變得更加撲朔迷離，也更讓我們看清，日企的布局從來都不簡單，絕對不能放松警惕。

事情的轉(zhuǎn)折點，發(fā)生在2025年11月，日本首相高市早苗在國會發(fā)表了錯誤言論，公然稱中國對臺灣地區(qū)使用武力，可能構(gòu)成日本的“存亡危機事態(tài)”，甚至暗示日本可能出動自衛(wèi)隊，武力介入臺海危機。

這話一出來，直接觸碰了中方的底線，畢竟臺灣問題是中國的內(nèi)政，任何國家都無權(quán)干涉，日本首相的這番表態(tài)，無疑是在破壞中日之間的經(jīng)貿(mào)合作基礎(chǔ)，也讓原本緩和的中日關(guān)系，瞬間降溫。

不出所料，中方迅速實施反制舉措，2026年1月，中國商務(wù)部發(fā)布公告，清晰明令禁止一切軍民兩用物項，對日本軍事用戶、軍事用途出口，緊接著，中方又開始限制向日本出口稀土——這一下，直接掐住了日本制造業(yè)的“命門”。

實際上，中日經(jīng)濟早已深度交織，誰也離不開誰。

2024年的數(shù)據(jù)顯示，中國在日本貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的比重達到20.1%，是日本最大的貿(mào)易伙伴，日本制造業(yè)的供應(yīng)鏈，早已和中國緊密綁定，從原材料供應(yīng)到零部件生產(chǎn)，再到終端市場，雙方早已形成了“一榮俱榮、一損俱損”的格局。

真要是徹底脫鉤，日本制造業(yè)會遭受重創(chuàng)，中國也會受到一定影響，但最終吃虧的，還是那些試圖挑釁的日本政客和投機企業(yè)。

日企的“撤退”是表象，高端布局是手段，核心技術(shù)是底氣，而我們的優(yōu)勢，在于終端市場的話語權(quán)和完善的供應(yīng)鏈，但短板也很明顯——核心技術(shù)的攻堅，還任重道遠。

這場背地里的戰(zhàn)爭從沒有停止，誰能取得勝利，還有待商榷。

對此你怎么看呢？