張雪機車的另一面：中國摩托是怎樣在東南亞被潰敗的

一、一個中年男人的逆襲，和一個歷史性時刻

先說說張雪。

2026年3月底，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站。看臺上，一個中國男人淚流滿面。

他是張雪，重慶張雪機車工業有限公司的創始人。

他的車隊，在這個被杜卡迪、雅馬哈、川崎、鈴木壟斷了30多年的賽事中，連奪兩回合冠軍。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機車的820RR-RS賽車，在SSP組別一路領跑，沖過終點線。

這是中國摩托車制造商在WSBK歷史上的首次勝利。

30多年啊，日系四大品牌在這個賽事中呼風喚雨，沒人能撼動他們的地位。結果呢？被一支中國品牌的車隊按在地上摩擦。

張雪這個人，本身就是個傳奇。他不是什么科班出身的工程師，初中學歷，就是個純粹熱愛摩托車的"瘋子"。早些年他創立了凱越摩托，后來因為和其他股東意見不合離開，自己搞了"張雪機車"。

很多人等著看他笑話。

畢竟，一個中年人，能折騰出什么名堂？

然后張雪機車就用兩個葡萄牙站的冠軍，堵住了所有人的嘴。

更猛的是，張雪機車的基礎版車型國產化率高達97%，核心三大件（發動機、電控、車架）實現100%自主化。

這叫什么？這叫硬核。

二、世界第一出口國？對，就是我們，而且占了55%

在很多人的印象里，中國摩托車在東南亞是"潰敗"的。

網上流傳著一個故事：當年中國摩托車靠著便宜，一度占領了東南亞市場，后來大家開始惡性競爭，質量越做越差，最后被日系品牌趕了出來。這個故事甚至被寫進了一些商學院的案例，被所謂“經濟學家”用來警示"低價競爭的惡果"。

聽起來很有道理對吧？

問題是，這個故事是編的。

來看看海關數據（2024年）：

中國摩托車出口量：3676萬輛，占全球總銷量55%；

燃油摩托車出口：1450萬輛，占全球22%；

電動摩托車出口：2200萬輛，占全球33%；

出口額：145億美元，同比增長24.75%。

不是一半，是一半以上。

也就是說，全球每賣出兩輛摩托車，就有一輛是中國造的。

這叫潰敗？

而且數據還在漲。2025年1-12月，中國摩托車整車出口量1823.46萬輛，同比增長25.77%，出口額113.89億美元，同比增長30.67%。

這是一個"潰敗"的行業該有的數據嗎？

三、"貸款輸學"？

那個"中國摩托在東南亞潰敗"的故事，最早是從哪傳出來的？

早在90年代，中國對越南的摩托車出口只有2萬輛左右的時候，某年出現了較高比例的下滑，官媒發文進行了分析。

這成了“貸款輸學”的源頭。

實際情況是：

第一，中國摩托車從未在越南形成壟斷。

越南市場一直是日本摩托車主導，中國摩托車巔峰時期市場份額也不到10%。中國摩托車在越南是追趕狀態，而不是"被趕出來"。

第二，出口數據一直在增長。

2000年摩托車出口198.7萬輛，2010年出口861.4萬輛，數量增長了333.5%，金額增長了497.6%。這是潰敗？

第三，關于質量問題的雙標。

有人說中國摩托車出口質量差，但另一個流傳很廣的說法是"中國產品出口的都是最好的，差的留給自己人用"。這兩個說法互相矛盾，屬于"左右腦互搏"。

搞笑的是，按造謠者的邏輯，如果質量差的中國摩托車能在越南有95%的市場，那說明"垃圾摩托車完美匹配垃圾越南市場"——這種話自己聽著不覺得別扭嗎？

但謠言就是這樣，傳著傳著就變成了"常識"。

現在你去問很多人，他們都會告訴你：中國摩托車在東南亞失敗了，是因為當年質量太差。

殊不知，中國品牌在東南亞的市場占有率一直在穩步提升。日系品牌確實很強，但我們也不弱。而且，我們在進步，它們在原地踏步。

四、重慶：中國摩托的心臟

說到中國摩托車，不能不提重慶。

有一句話：中國摩托在重慶，重慶摩托看張雪。

來看一組數據（2025年）：

重慶摩托車產量：785.7萬輛；

占全國總產量：35.5%，居全國城市首位；

產業產值：1088.3億元；

出口：每出口3輛摩托車，就有1輛產自重慶。

重慶是中國最大的摩托車生產基地，沒有之一。宗申、隆鑫、力帆、銀翔……這些耳熟能詳的品牌，全都出自重慶。

重慶的山路多，地形復雜，天生就是測試摩托車的好地方。

張雪本人不是重慶人，但張雪機車選擇了重慶。或者說，張雪機車是在重慶這片摩托文化的土壤里成長起來的。

重慶人對摩托車有一種特殊的感情。在這里，摩托車不只是交通工具，更是一種生活方式。

所以你能理解為什么張雪機車能在葡萄牙奪冠了吧？

值得一提的是，張雪機車奪冠后，品牌估值已突破10億元。2026年的目標是銷量6萬臺，產值沖刺18億元。

從修車學徒到世界冠軍，張雪用了20多年。

五、寫在最后

張雪機車在葡萄牙的奪冠，不只是一個賽事成績。

它證明了一件事：中國品牌，真的站起來了。

過去我們總說"趕超歐美日韓"，總覺得還差得遠。但現在你會發現，在越來越多的領域，我們不只是"追趕"，而是"并跑"甚至"領跑"。

摩托車是這樣，電動車是這樣，手機是這樣，家電是這樣……

芯片也一定是這樣的。

當然，路還很長。日系品牌在高端市場依然有優勢，我們在品牌影響力上還有差距。

但至少，我們已經證明了自己可以。

下次再有人跟你說"中國摩托車在東南亞潰敗了"，你可以把這篇文章甩給他。

然后告訴他：別信謠言，看數據。

中國摩托車不僅沒潰敗，還占據著全球55%的市場份額，而且還在穩步增長。

這才叫真正的"世界第一"。