青島動車段：深化“三個轉(zhuǎn)”保障假期運(yùn)輸

為應(yīng)對清明假期高峰運(yùn)輸，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島動車段深化“客貨運(yùn)輸圍繞市場需求轉(zhuǎn)、生產(chǎn)組織圍繞客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)、資源配置圍繞生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)”工作要求，全面細(xì)化落實(shí)舉措，確保假期運(yùn)輸安全有序、高效順暢。

2026年4月2日，青島動車段動車組機(jī)械師提前進(jìn)行換輪作業(yè)。王法儒 攝

圍繞市場需求轉(zhuǎn)，優(yōu)化運(yùn)力調(diào)配。該段主動對接集團(tuán)公司假期運(yùn)輸用車計劃，根據(jù)用車需求合理調(diào)配動車組資源，做到精準(zhǔn)調(diào)配、應(yīng)上盡上，4月3日-7日動車組可用車運(yùn)用率達(dá)100%。保障車輛供給，對高級修動車組實(shí)施“一日一案、一車一案”全過程管控，最大限度壓縮高級修動車組回送與試運(yùn)行時間，確保運(yùn)力及時投入運(yùn)輸主戰(zhàn)場。強(qiáng)化運(yùn)輸保障，針對零檢備實(shí)際，實(shí)行分時段錯峰備用模式，充分利用動車組折返運(yùn)行間隙，合理預(yù)留備用動車組，同時通過分批次安排動車組加開、重聯(lián)的方式，靈活應(yīng)對各類突發(fā)故障，避免故障對運(yùn)輸組織造成影響。

2026年4月2日，青島動車段動車組機(jī)械師進(jìn)行轉(zhuǎn)向架一級檢修作業(yè)。于尉杰 攝

圍繞客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)，夯實(shí)生產(chǎn)保障。該段針對假期夜班作業(yè)量較大的情況，提前與機(jī)務(wù)、車務(wù)部門溝通對接，暢通夜間調(diào)車組織流程，保障動車組安全正點(diǎn)出庫；安排各動車所白班作業(yè)人員支援夜班班組，確保夜班作業(yè)穩(wěn)定有序。針對夜間紅眼交路運(yùn)行特點(diǎn)，對部分套跑交路采用在站換乘方式，杜絕超勞情況；對單獨(dú)開行的夜間交路，保障隨車機(jī)械師充足休息；對部分外局夜間交路，采用隨車機(jī)械師便乘至始發(fā)站的方式，確保值乘工作順利開展。利用動車組春季整修及節(jié)前動車組減編下線間隙組織臨修作業(yè)，確保車底狀態(tài)良好；各動車所安排技術(shù)骨干在節(jié)前全部完成臨修、專項修等工作。

2026年4月3日，青島動車段調(diào)度中心應(yīng)急指揮人員指導(dǎo)機(jī)械師作業(yè)。王法儒 攝

圍繞生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)，強(qiáng)化資源配置。該段充分發(fā)揮“技防、人防”應(yīng)急體系作用，提前組建由車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)及主機(jī)廠家為一體的應(yīng)急會商專家團(tuán)隊，遇有復(fù)雜故障時一鍵啟動應(yīng)急響應(yīng)，匯聚專業(yè)優(yōu)勢制定處置方案。發(fā)揮數(shù)字化系統(tǒng)效能，通過動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)等數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控動車組技術(shù)狀態(tài)，對動車組故障實(shí)現(xiàn)先兆診斷、分級預(yù)警。同時，統(tǒng)籌應(yīng)急處置力量，在重要車站設(shè)立由動車所和主機(jī)廠技術(shù)人員組成的應(yīng)急隊伍，分別負(fù)責(zé)對應(yīng)車站及就近區(qū)間行車故障應(yīng)急支援，同步做好管內(nèi)外屬動車組故障處置支援。

（來源：中國網(wǎng) 作者：王法儒 于尉杰）